這現象早已屢見不鮮，在臺灣實屬常態。
最近於01上看到幾篇過往爭論於"佔用內車道"文章，一看之下令人發笑。
基本上無論開的時速為何，只要超車完畢就必須行出內車道至中車道
內車道必須保持淨空，這在國外已屬一個常識，佔用內車道甚至會被取締。
臺灣高速公路壅塞得一大問題來自於國人行車習慣問題，這邊就幾點討論：
第一：
我曾看過有人發表過只要達到該路段最高限速，就可以佔用內車道行駛
後方若有車種要超車他一概不理，因為他認為他以達最高速後方車輛一定
是超速所以他可以不讓他有權利行駛於內車道。
我想臺灣有一部份人如他所想，把內車道當做行車道，實質上內車道為超車道
超車完畢就必須駛出內車道，除內車道為的車道才是行車車道。
第二：
再者我也知道有一部份群體的人咬著可以從"右側超車"觀念不放，實際上在德國
這種行為是嚴重違規的，我以左駕右行國家為例，車輛平均行駛速度一定是內最
快，越外側車道平均速度越慢，這是全世界高速公路的常態。
臺灣的話可以常常看到一堆人從右側車道超車，導致行駛狀況極為混雜，若超車
道保持淨空，那用外側車道超車的用路人一定會減少。
第三：
龜速車佔用內車道的情形為何會發生?這就是根本觀念問題，我行駛於高快速公路
時只要前方車輛以慢速佔用內車道我都會閃大燈提醒，大多都會乖乖行駛出去，久
了我就了解原因，臺灣人沒有所謂超車道≠行車道觀念。
譬如單向2車道的高速公路在國外一定是大多車輛行駛於外車道，內車道只有正在
超車車輛，超車完畢一律駛出超車道。同理，單向3車道一定就是車輛集中中車道
和外車道。但臺灣人認為單向4車道的話就是所有行車道都可以霸佔，出自於根本
觀念落差。
總結上述情況在於教育問題，尤其越老年人越難改，因為行車觀念已根深蒂固，像
我在於我父親年輕時就懂得這觀念，從小開高速公路耳提面命教育我超車完畢一定
要駛出超車道。但其他人就不一定受過如此教育，在考駕照時教練不會教你行車觀
念，大家都認為自己的那套觀念就是真理，疏不得太多觀念都落後了。
至於有些人咬著我都以法定最高速度的10km寬限值行駛於內車道了，那後方車輛還
想超我車一定是超速，我沒必要讓違規的車輛超車。
這就犯了幾個謬誤，第一：你的儀錶板不一定準，對方不一定超速，一切都是主觀
判斷；第二：就算以最高速行駛，超車道也不是行車道，是超車用的，沒有要繼續
超車的話就必須駛出，何況後方有車輛。
還有個有趣資料，就算在德國日本守法程度高的國家，在統計高速公路各車道平均
行駛速度時，往往會高過法定最高速限(這邊指德國有限速路段)。譬如日本新東名
高速公路之前做了一個統計，日本高速公路最高速限為100km/hr，但該路超車道平
均車速高達138km/hr、中車道也在110以上、外車道也在100km/hr。