如果人行道改成單向通行
如箭頭方向
https://drive.google.com/file/d/1Zl1EK_5do3XEp5Ot4NUblMQF7_txM8v7/view
通常行人走到分隔島要一段時間.. 除非他用跑的
不然都要花5-10秒吧
人行道都是雙向的話通常車子為了禮讓行人都堵在迴轉處
而且走道分隔島後如果左轉車緊接的是大車，像是公車
建議讓他先過
因為它有可能會有A柱擋到沒有看到
撞到就GG了
而且如圖你要從E走到A
建議從上一個路口就要轉彎
應該是說你現在在E的定點
你要走到A定點
如果是雙向的話會直接由C走到A
那如果是單向走D-B-A
上面是沒有直行車的情況下
沒有直行車的情況就是建國市場出來的樂業二路轉建成路的例子吧！
不過就算如果有直行車
這樣應該可以確保右轉車不會堵
右轉車和左轉車車燈相隔個10秒
等行人通過後
再左轉

斑馬線不可能單向 真要的話就全行人時相即可也就是X形行穿線這樣

為什麼不是縮減車道拓寬人行道 然後車道變單行道？要行人屈就車子是什麼道理？

繼二人嘴臉後, 現在出現行人嘴臉了 (呵欠

.....機車要逼他兩段左轉 現在要改叫行人三段直行了?正確做法是全行人時相沒錯 基隆信義路口常有這問題

三樓是激動什麼？行人最大但還是得考慮打結的車流好嗎？行人無限上綱乾脆消滅全世界車輛包含公車阿

一堆行人明明可以快速通過路口卻刻意裝烏龜又不讓車輛鳴喇叭警示，真的很爛

馬路應該是行人優先為準則，可是轉彎車會被a柱擋住，所以常有意外為了降低意外和舒暢車流

行人跟右轉車交織是個問題，但是解決這問題不能靠單向剝削來解決這問題。機車已經是受害者了，不能再剝削行人。別忘了，行人包括開車族跟大眾運輸，車不可能總是停在目標樓下，開車族也會常常當行人的

還有一個方法，就是中間分隔島設置暫停區C走到a,等到a先走到分隔島的人一起行走等待下一輪綠燈再通行比如說ac中間是fC往f走就要等到a到f等待區的一起走看得懂嗎？

直接行人專用時相就能解決的 應該沒必要那麼麻煩不過你提的方法 國外很多大型路口的確是這樣做但是並沒有看過強至兩段的 多半是給行人過馬路到一半的避車用避難所而已

所以建議政府引進嗎？

除了向台灣大道那種超大的路口以外 意義不大行人專用時相的話國內已經有了

只要能降低意外都可以嘗試看看！大馬路實行兩段式通行說不定還可以再改良

好像ii大不知道有行人專用時相這東西??

neon7134 真有趣呢 所以右轉車流怎麼處理？這也是保護行人的方法之一 謝謝 行人不是無限大

有看過，只是要全部車輛都停下來，行人走斜線又需要更多時間我過馬路通常都照我寫的這樣過X型的台中沒遇到，所以在我思考範圍之外，抱歉(￣▽￣)ノ只說看到很多車禍都是轉彎車被a柱擋住，所以經驗分享感謝各位(￣▽￣)ノ

總體來講 專用時相能更公平的分配人車時間，也能避免右轉被行人堵注的問題而且右轉A柱造成的視野問題 通常行人不會是受害者受害者通常是無辜的機車....

那如果人行道單向通行(主)+兩段式通行(輔)的話呢???行人專用時相會有車子等待時間會過長反而造成雍塞嗎???

其實還好 整條路的號誌連鎖做得好的話就還好

港澳都是人行專用時相 來到台灣超級不習慣過馬路永遠都怕被車撞

我不懂為什麼那麼堅持剝削行人的單向通行？根本也沒有哪個國家這樣搞的

學校這附近都有行人專用時項，然後汽機車照闖不誤

當右轉車流沒有很大的時候 行人專用時相蠻浪費時間的右轉車稀稀疏疏 卻不給行人走北美洲一些城市的做法是落實禮讓行人, 視右轉車流量在行人號誌綠燈前先給一點右轉保護時相這樣兼顧安全效率

暫時先單向，雙向，單向，並非一開始全部都單向喲！這樣子就不算剝削行人了吧？只請他在原地先等右轉車先過右轉車過完之後再走而已..走到分隔島換作左轉車轉了.A端及C端的人都可以直接通行不用繞路..只是C端要比A端多等個幾秒鐘而已K大你不是說國外很多大型路口都這樣做嗎?可以去看我回文的文章裏面有寫方法唷

我是說 大條道路的中間有行人保護區 國外很多例子...

我休正的版本不用行人保護區A~f左手邊是靜止車輛，所以不會被撞

但是若沒有在道路中央設pedestrian refuge island並在上面設置行人號誌分開控制兩段人行道 要怎麼確保你圖中畫紅色的行人不會走太快走到衝突區透過pedestrian refuge island分段控制的作法歐洲的確是有

如果照現在的走法直接從a走到c如果你剛好遇到車道3要右轉車道4你不是也會停下來嗎？不然要被撞？我也覺得要在中間設行人號誌燈(￣▽￣)ノ

我騎youbike會開始響鈴XD 這邊路權是我的

走天橋，一勞永逸