經費暴增57.64億 淡江大橋難產
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180713001525-260107
2018年07月13日 04:11 中國時報 陳俊雄／新北報導
已故國際知名建築師札哈‧哈蒂遺作淡江大橋雖造型獨特，卻造成工程經費暴增57.64億
元，內政部營建署、新北市政府均對這筆額外負擔有異見且不願埋單，主橋段第三標工程
也恐無法在年底如期開工，進而影響2024年完工目標。為此公路總局及市府、營建署將在
13日召開協調會，以期早日解決經費問題。
淡江大橋第三標主橋段工程歷經7次流標，今年3月13日將總經費增至125億元後，才在第8
次開標時由承攬蘇花改工程的國內工程大廠工信工程以「最有利標」得標，原本第三標工
程預計6月開工，卻因經費談不攏延到8月，如今又可能延宕到年底甚至明年開工，淡江大
橋2024年完工支票面臨跳票危機。
造型獨特 所費不貲
新北市交通局綜合規劃科長林昭賢表示，當初行政院核定淡江大橋工程經費為154.3億元
，但最後公路總局開國際標並由札哈‧哈蒂建築師事務所得標，札哈‧哈蒂把原本的雙塔
改為單塔造型，造型美觀卻也使得建築難度提升，加上土地徵收費用也增加，結算後整體
工程經費為211.94億元，共多出57.64億元。
林昭賢說，闢建淡江大橋與開發淡海新市鎮息息相關，除了主辦單位的公路總局外，新北
市政府、內政部營建署原本都各負擔原本總工程經費154.3億元的三分之一，但中央開國
際標造成最後發包金額超出原核定費用，新北市政府、營建署都認為，中央不該把多出的
經費歸責給地方。
三方協調 分攤埋單
林昭賢解釋，增加的經費包括10億元用地費用、1.5億元規畫費、設立管理中心的1億元，
以及因為國際競圖增加的工程建造費用45億元。他認為，這筆經費應該要由中央的前瞻計
畫支應。
公路總局西部濱海公路北區臨時工程處長吳昭煌表示，由於新北市府、營建署對預算問題
有意見，才會在今日召開協調會討論經費分攤問題，如果能夠討論出預算分配方式，就能
將計畫補送給行政院核定後簽約開工，但他也擔心，這筆經費「碰到選舉就變成政治問題
」。
(中國時報)

我就說吧，蓋不蓋得成還很難說

建築師很會天馬行空,蓋不出來叫建築師自己蓋很多技術層面的問題,建築師不會關心,建築師只管外觀美麗

我就說吧，一定有人跳出來說(略 經費協調又不是第一次出現了 捷運.台鐵立體化啥的多少都經過協調的 正常啦

人都過世還要說啥?二樓是有能力把她從陰間地府拖回來讓她蓋喔?也不想想究竟是誰決定採用她的方案的?

你要叫設計師本人蓋也沒機會了 他在天堂等著蓋好的那天XD

那就別蓋了 環團或成最大贏家

不錯看r 但台灣同樣錢蓋出來又是另個東西

211.9億,比河底隧道還貴

為何不改成第二名作品

有這個必要嗎

直接挖隧道似乎可以考慮

改挖河底隧道阿 幹嘛一定要堅持那位過世建築師的作品

改挖隧道?我想起了台鐵桃園段立體化的事情

那一天，人類終於想起了桃園鐵路地下化的可怕(誤+回樓上)

桃園鐵路地下化真的很恐怖啊 胖周瑜四年任期快結束了連根毛都看不到

地下化 完全不會遮住美景 如果經費差不多怎不做

當初淡江大橋跟隧道二案是同時審查規劃。(隧道案約140多億)。桃園鐵路立體化那個是本來就沒有要地下化,後來硬卡高架要改地下,跟這個case明明不同。

河底隧道+1 而且潛盾施工不受船隻通過影響 工期容易掌握

採河底隧道會變成長隧道吧

然後機車又來抗議為什麼不能走...

本來就不該禁行機車

河底隧道案好像是說淡水端引道距離不夠

還有一個是淡江大橋有預留輕軌路線 隧道的話這就難搞走信義快模式預留一線的話 我想金額應該就不是這數字了

淡水端引道距離不夠 -> 不知道那兒來的謠傳

沒必要遷就八里輕軌,以當地運量開公車接駁到淡海輕軌也綽綽有餘而且八里通勤台北幾乎也不考慮八里輕軌去淡水進台北,快捷公車(台64)那幾班到雙北市區方便多了。

淡水河口深度應該有到8公尺 加上安全深度的話河口隧道應該會做到15公尺深 所以會說引道不夠長....也不太對 15公尺深的引道以斜率6.5%來算也才200多公尺所以這也不是問題....主要問題應該還是在於$$

潛盾的話要看地質，像這樣的大斷面很吃土質

走隧道 到時又說機車走會窒息 禁行機車

樓上，河床8米+覆層>3米+斷面高>6米，最低點>17米坡度5%的話17X20=340(m)

隧道的引道端絕對沒問題,但徵收範圍會增加。

除非當年評選時，新北沒人去也沒投票這個方案~不然新北現在不出多的錢講不太過去

http://djcomp.djbridge.com.tw/chi/index.html淡江大橋競圖專網 有評審名單