2018-08-28
〔記者黃建豪／台北報導〕台北市建國高架與市民高架道路，分別為疏通南北向與東西向
的兩大交通高架幹道，卻長年塞車，導致快速道路「快不起來」，市府卻束手無策。台北
市交通管制工程處坦承，市民高架堵車主要在上午尖峰時段往東、下午尖峰時段往西，時
速僅四十多公里，建國高架則以下午尖峰往北，接高速公路段堵車最為嚴重，時速甚至低
於四十公里。至於能否改善？交工處坦承，能做的不多。
根據交控中心數據顯示，以八月六日（週一）的上班日為例，市民高架道路於上午尖峰時
段，由西往東方向行車的平均時速僅四十九公里，下午尖峰可保持六十七公里；而由東往
西方向行車平均時速，上午尖峰為六十公五里，下午尖峰只剩四十一公里。
建國高架方面同樣以八月六日為例，行車平均時速由北往南方向，上午尖峰可達七十三公
里，下午尖峰降為六十四公里，問題是由南往北方向，上午尖峰雖有六十八公里，但下午
尖峰只剩三十七公里。
交控中心主任王耀鐸指出，市民高架往東是進城（往台北），所以上午尖峰比較塞，往西
就是下午尖峰才塞，至於建國高架問題在於由南往北會接高速公路出城，因此下午尖峰尤
其塞車。
交工處規劃科長黃皇嘉坦言，為了改善塞車狀況，建國高架今年已經擴寬兩處地點的匝道
，市民高架也在上週調整永吉路匝道的標線，但高架道路實際能拓寬的空間有限，加上路
型又固定，只能在現有條件下分配既有空間，能做的限制滿多。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1227735

收上橋費啊

把三甲延伸呀然後南港交流道接國三問題先解決吧

支持收費 還有國三甲延伸 只是護樹團體可能要跟市府拼命

收道路通行費+匝道儀控，或是調撥車道(?

講白了建國高架的問題不就是出在匝道儀控造成的回堵？（還是市區高架道路也來玩這套？）

三甲延伸不也是接到建國高架嗎0.0還是有其他路廊規劃？

三甲延伸走辛亥路是能解決斷點問題 但是今天塞的地方又不是斷點，跟三甲延伸無關吧雖然做一下旅次調查會比較準，但是建國南下出圓山的旅次應該不少，早上看到的經驗來講是這樣...圓山=>建國有濱江街可以不走高速公路 反向卻非走不可

有40嗎？

建國車流太大，匝道儀控除非癱瘓平面道路，不然對高架幫不上忙。 另外北向昏峰的瓶頸在匯入國一的匝道，不知有無可能做匝道銜接汐五高架南向

平日大部分都一人汽車 看要不要收壅塞費 不然就...給他們慢慢塞吧:P

在圓山設置一塊電腦告示牌顯示新生與建國的時間吧

可惜國一交流道周邊沒有適當的捷運站能夠設Park&Ride

幫助一人汽車疏導塞車

接高架好像也不錯

那邊有松山機場限高 不太有機會了

松山機場限高十年前就放寬過一波高度限制了去年台北市又有提過一波限高解禁

覺得收費改善效果有限 可以試試高乘載減少一人車

取消國道前20公里免費優惠，或許會少一點短程車吧

放寬那是南側的水平面60M->90M 這是航道正底下的進場面(1:50 建國北路屬之)與轉接面(1:7 濱江街屬於這塊) 沒放寬啦 像這段汐五高架路段沒高路燈 一方面就是受限高問題囉要進一步放寬只能等廢松機囉XD

有多少一人汽車？30%？50%？70%？

機場跑道中心線三千公尺範圍內都有放寬https://goo.gl/Qu6BtA 從圖示就知道

https://goo.gl/maps/Qf4rgx2coX52 汐五高架有路燈

真的探討原因 是市區橫向不夠吧

在台北橋和民權大橋中間做民權高架（單純夢想）

接高架效果有限 下班時間那段南下高架也是塞翻晚上六點開始從堤頂南下一路塞到環河....那段高架滿奇怪的，明明寬度都一樣，但是就會gap在莫名奇妙的地方，每次開過去也沒看到啥事故就順了

橫向不夠，但是東側山區快速道路也被否決了啊不然南區(公館)往東區(信義)不用走建國轉市民

那邊老實講也沒地方能開了 64延伸信義還有點機會64本身也是個奇怪的斷點

如果卡在莫名其妙的地方 大概是shockwave造成的 可以試看看動態速限 透過在上游降低速限 化解衝擊波照這情況的確不適合再讓建國匯入高架...

沒有高路燈的我指的是這段https://goo.gl/maps/8iR5R9E7H3Q2剛好在汐五跨越建國交流道的前後那個3000公里限高放寬是指水平面的60公尺變90公尺 是在機場跑道南側的台北市區 進場面跟轉接面未放寬蘋果那個3000公尺的圖是錯的https://goo.gl/vFxuSF 橘色那塊才是有放寬的3000公尺區https://goo.gl/qh7T6k 放寬前海拔65.49m(至跑道算60m)https://goo.gl/L1DEVo 放寬後95.49m 至於進場面轉接面斜率沒放寬過

進場面高距比1:40那部分也已經放寬了,汐五高那段沒有路燈只是剛好,高速公路本來就不是全段都會架設路燈https://goo.gl/vFxuSF 綠色面並沒有涵蓋到松機北側的高速公路

有辦法用空拍機去看車流狀況嗎

無法，空拍機電力至多30分鐘，但車流量需要至少統計1~2小時的時間，除非多台空拍機輪流上陣，否則一時仍無法覺察出個大概，且車流特性仍需一段時間分析

那段不是沒路燈 是用全台國道很少見的矮路燈 你可以放大圍籬看 有個一顆顆黑色的燈另外那側不是沒管制 北側叫轉接面 1：7也沒放寬

收上橋費+1

建高在塞主要還是下班尖峰要上國道的部分吧...... 應該要處理好國道才對 市民高塞的原因是接環快要等很久的燈，如果可以蓋一個立體匝道的話應該會舒緩很多......還有要往三重方向台北橋也是塞車原因之一，如果能解決台北橋壅塞問題或許也有幫助......至於收費的話我不知道重機要怎麼收啦，而且收費也只是頭痛醫頭而不是從根源解決問題的做法......不過從根源解決很花錢就是了

老實講收費不太現實，雖然我也覺得收費能解決一些問題不過連紅盾牌都無法收費下 你要對市區高架道路收費 難另外其實建國高塞住 號誌過度保護國一也是個原因另外就是建國=>圓山這段短程車程的需求建國=>圓山應該要給個好一點的替代...

當然是把建國高架道多點接國道分散車流啊

從根源解決=>減少上路的車輛

推樓上 柯說1280吃到飽財源要從機車停車收費下手 那同時對快速道路上的車輛下手也不為過

把紅盾牌跟橫向國道收費一起搞定會好一點....

在主要幹道對汽車收擁擠費最有用 還可補助到大眾運輸使用者身上 而不是去打壓機車挖錢