如題
大家有建議過更改那種不合理的秒數過嗎
尤其那種可能單邊沒有車進出的路口
至少可以開放右轉燈吧
我說的就是台北市象山站過地下道往松德院區的那個大路口
晚上根本都沒有車要往裡面
但右轉燈都還是要等快一百秒
覺得可以去請意一下
謝謝

打1999

各縣市信箱或交通局處信箱

台北市交通管制工程處不就在這? XD

市議員啊！呱吉就松山信義區的 私訊他

三樓XDDD

上次有個10行人綠燈 我半夜打給議員請他反映10秒

超級痛恨臺中十字路口的四時相號誌==

台中我還很討厭台灣大道五段、向上路六段經過龍井大肚郊區的紅綠燈，明明離峰時間甚至半夜，小路還是要等100秒以上，等於變相鼓勵這些大路上的飆車族。兩邊都沒什麼車的時段，兩邊都三四十秒不好嗎？台中紅綠燈時相氾濫的情況真的挺嚴重，是哪個白癡想出四時相這個餿主意的然後左轉燈也很氾濫，有時候兩條小路交叉都有左轉燈

台中高雄兩個極端 一個左轉號誌氾濫 一個太少至於超長號誌週期 可能是為了號誌連鎖統一週期，受限於路網上的其他超寬路口(例如市政路河南路口)的最短行人秒數。 所以才說路別蓋太寬

軍功路東山路口 這種路大小在高雄肯定是三登兩時相搞定軍功路硬擠出左轉道開五燈就算了 還幾乎沒有行人空間

號誌連鎖問題，可讓大路口的週期是小路口的整數倍來解決

尤其是東興路和文心南七路口的三時相號誌最扯...

我其實不反對左轉時相 但應該要有彈性 大半夜就該改成兩時相 但目前為止依時段改時相都只有變閃燈這一個選項

寫市長信箱(類似1999效果但有文字回覆) 或是請議員關心

我看台灣號誌燈依時段改的就是秒數跟直接變閃燈而已，我覺得有更加彈性的空間，甚至可以分平日假日(工商業區平日加秒數/時相複雜，假日簡化；觀光區反之)。再進一步，把人事行政局月曆load進去，更細分為平日非假日前一天、假日前一天、假日非最後一天、假日最後一天，都有不同的時相配置。不過這應該需要滿大量的大數據分析就是了。

所以現在臺北才會有行人專用時相號誌呀

行人專用時像的問題是綠燈秒數縮短紐約常見的作法是人比車先綠燈個5~7秒，讓車綠燈的時候人已經走到路中間 車沒辦法搶快

現在新北市很多路口已經改成樓上這樣，我看到的都是行人先綠10秒

台灣大道很多路口是車先走(先走右轉車) 10秒才開行人

台中一堆T字路口有問題..對向沒路左轉我方卻只能左轉不能直走左轉並行 唉