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（新增：加強58處未禮讓行人路口執法）北市近日發生兩起公車右轉撞死過馬路的行人憾
事，台北市交通局今與交通大隊在忠孝西路與重慶南路口進行降低路口行人事故宣導。交
通局表示，經統計去年有777件行人在行穿線發生交通事故，造成14人死亡、928人受傷，
且死亡人數有增加趨勢，交通大隊將加強「不禮讓行人」執法，也呼籲民眾過馬路時快速
通過，另將要求公車業者加強駕駛安全教育。由於斑馬線多數均設置在路口，為避免車輛
轉彎因死角造成行人受傷，明天交通部會邀集各縣市討論是否對行人斑馬線進行調整。
北市交通局與交通大隊今宣布將加強58處路口「不禮讓行人」執法，加強執法路口包含承
德路長安西路口、和平西路康定路口、民權東路林森北路口、信義路建國南路口、忠孝西
路重慶南路口、南海路羅斯福路口、民生東路敦化北路口、吳興街基隆路口、中正路延平
北路口、文林北路自強街口、木柵路辛亥路口、萬芳路興隆路口、忠孝東路興中路口、成
功路星雲街口等58處，當車輛轉彎時，需與行人需保持3公尺距離，若違規者將開罰1200
到3600元。北市交通局長陳學台表示，路口發生車禍多數是駕駛人車輛轉彎時因Ａ柱死角
造成視線受阻，未來交通大隊將會針對未禮讓行人的駕駛進行取締，另民眾過馬路也應快
速通過不要滑手機，也不宜邊走邊聊天,至於公車也會要求加強輔助設備，並加強駕駛安
全教育。陳學台表示，對於斑馬線是否要進行移動，待明日交通部邀請六都進行討論，若
路口位移會改善事故，後續就會研議需改善的路口，目前尚未針對那些路口進行位移討論
，因每個路口的路型不盡相同，至於在哪個位置設置斑馬線較洽當都需要再討論，他觀察
許多國家的斑馬線設置方式都不同，不同的路口會進行不同的配置，仍待明天與交通部討
論後再研議後續處理方案。交通局並指，公運處將要求所轄15家公車業者在1個月內完成
駕駛員交通安全教育訓練，強化駕駛員行經路口禮讓行人優先通行教育，另要求各公車業
者對車輛每月實施轉彎蜂鳴器檢查，確保功能正常，在公車轉彎時有效提醒其他用路人，
此外，北市公車將於今年9月底前全面加裝公車轉彎雷達警示設備或行車視野輔助設備。
交通局說，北市號誌化路口已設置212處行人專用時相、119處行人早開時相及511處行人
早關時相，預計未來每年增設5處行人專用時相路口及10處行人早開及早關時相路口，如
日前重慶北路忠孝西路口發生公車事故，現行人號誌已調整為早開，讓行人先走上斑馬線
，也讓轉彎車輛駕駛較容易注意到行人，讓路口號誌對行人更友善。（林媛玲／台北報導
）出版時間：13:03
更新時間：17:43

1.行人專用時相會造成行人延遲大幅增加 除非人車流量大到無法共處 不然不該採用2. 行人早開(Pedestrian Leading Interval)紐約市作為Vision Zero重要工具，北市可多採用,平均一個月新增不到一處這效率...

如各大捷運站，轉運站路口（人多時就要控管），觀光夜市附近路口（接近傍晚時）甚至到學校的路口（尖峰時才有）

3. 行人早關根本不在保護行人...而且北市一堆早關莫名其妙(右轉車流很低卻太早關,或是明明是配合左轉遲閉卻把兩側行人都早關) 搞得行人分不出是設計不良還是真有用意噓不宜邊走邊聊天

有道理啊～人家都禮讓你了，你還當大爺慢慢走??還會阻礙交通https://i.imgur.com/uw9l86H.jpg另外這個是其他新聞的示意圖

阻礙交通的問題應該去跟交管單位反映而不是去怪行人，因為號誌時制設計本來就要將行人因素考慮進去。

邊走邊聊天就算大爺? 台灣行人還真可憐

行人哪裡可憐？ 注意安全很難嗎？

呵呵...機動車輛注意行人很難嗎?

不難啊 但不代表行人不用注意自己安全

幹馬路如虎口，本來就該專心於路況不要嬉鬧聊天，行人就全世界最偉大嗎？都已經離三公尺了也一點同理心給機動車輛駕駛嘛沒有要求行人要加速通過，但行人就好好以正常的速度通過，尊重是互相的，台灣人常常方便當隨便當免死金牌

別把嬉鬧跟聊天混為一談 行人聊天是大爺 那駕駛聊天跟聽廣播呢?讓個行人多委屈? 汽車已經分配到那麼多道路空間,號誌時制也都以汽車為主 委屈?

行人狀況百百種，聽障、視障、肢障、酒空、老弱婦孺...etc能力越大、責任越大，裡讓行人是每個駕駛人的責任與義務禮讓*

鯛：行人沒跑百米速度衝過路口都是擋路

某些推文真的很悲哀，行人綠燈時在斑馬線上就是100%路權，永遠只有車讓人，沒有人讓車

完全的行人專用時相(可以X形跨越)適用於行人流量很大的場合，上面推文提到過了。其他的情況其實我倒比較推行人遲開，尤其是有車行左轉專用時相的路口，因為這時另個方向通常是紅燈+右轉綠燈，可以直接轉綠(直行+右轉)，就可維持車行右轉時相連續性，右轉綠燈開一小段時間後再關閉(配合黃燈警示)只剩直行綠燈，這時行人才開綠燈。