台65，因為公路總局跟高公局的本位主義，沒有積極思考克服困難
導致五股端沒有直聯國1，現在因為塞車塞到不行才要重新補做
（現在能做更證明當初什麼技術上不能做根本是鬼扯）
土城端方面天生兩線道就容易塞，又還有兩個大彎
城林橋塞到天荒地老，還跟匯入國3的車流打架，導致國3也塞到不行
即便已經做過一次改善工程還是沒什麼用
板橋縣民大道這邊交流道做都做了結果只開半套
台65是不是設計失敗的快速道路?

少數匝道在快車道的省道快速公路

大中快速道路也是

匝道在快車道容易追撞

是!不只設計失敗,而且上下匝道又危險!

生米都已吞下肚 現在說設計失敗也沒用 也沒辦法砍掉重練了

匝道在內車道應該從台北市幾個快速道路開始 還好吧

原則上都市內快速道路設計上沒有快/超車道，首都高以及大多數的城市快速道路都是，所以內側出口問題不大不過台灣一來沒有明確標示超車道，二來65算不算城市內快速道路也有待商榷....有興趣可以在日本自駕時注意一下，地面的超車道標線在城市內是看不到的

64內側車道當出口是沒辦法 65就orz

台65最早不是以省道快速公路規格去計劃的吧....

那要回頭看特一號跟特二號的背景文件了

學台63一樣改成藍盾牌就解套了

是啊，台65本是台北縣管的，後來才皇袍加身，也換來惡名

速限和匝道都和通過的台1線高架相近

台1線高架速限50,台65新莊段速限80台65設計形式與速限是比照市民大道

台灣省的高快速道路/都市快速道路本來就是笑話一場，斷頭短尾不說，根本沒有全盤規劃，想連到哪就連哪 國一台64 65根本一團爛。。。。出口在內側的非都市快速道路的高速公路根本不是問題，國外一堆

推樓上，台灣真的是想到一條才蓋一條，可以接就接不能接就算了，完全沒有路網概念

主要是台北人太多，一樣的設計放在中南部問題小很多

內側問題還好 橋下集散段太短問題比較大

補充樓上，還有未設分隔島以致有心人士直接在上面迴轉

68 72比較像笑話

下匝道有塞的話 我必開雙黃燈 XDD

台64江子翠交流道和大漢橋匝道：

台灣就是什麼工程都要做完再來改，花兩三次錢

台65是不得已緊急搞出來的解決方案吧！