〔記者鄭瑋奇、江志雄／綜合報導〕立法院交通委員會昨到宜蘭視察交通建設，針對國道
五
交通部高速公路局表示，已展開國五直接銜接蘇花改可行性評估前置作業，於今年九月底
上
國五接台九線案將暫停
高公局日前已完成國五接台九線可行性研究，並獲行政院同意做綜合規劃，經費約需十九
．
蘇花改將在明年一月五日全線通車，各界擔心國五車流下蘇澳交流道，進入蘇澳鎮平面道
路
交通部長林佳龍、政務次長黃玉霖等一行人，昨抵蘇澳休息區旁的國五末端勘查銜接路線
。
另，蘇花改即將全線通車，林佳龍說，為提升蘇花公路安全性，接續啟動「台九線蘇花公
路
其中，東澳到南澳改善路段約九．四公里，含隧道五．六公里，總經費二○七億元，預定
二
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1331798
感想：延伸端點決定日後的命運。。。
還是一樣口號 還我蘇花高

某團體:蘇花高復闢

先承認菜雞問題，二線轉一線有辦法解決嗎。往後蘇花改能外拓，高架路段還好，隧道部分有辦法改善嗎。蘇花高部分路廊又被蘇花改使用，若是要再建一條沒被閹割的高快速道路，是不是路線要在西延

為什麼2線轉1線不能用，看看日本圈央道，多的是這種可笑的是台灣的死民粹，讓本來最優的蘇花高路廊，為了裝死變蘇花改，選擇當初評估過次優的路廊 笑屎人

隧道路段本來就預留2線的空間，標線改一下就好啦

選舉到了，啥東西都會拿出來講這段會牽涉到蘇澳鎮與蘇澳休息區的發展

2線轉1線就轉1線啊 沒有問題2線變1線不一定會塞車 如果本來往花蓮的需求就是雙向2線道的話 那就沒問題

東澳到南澳是有需要改 支持

避開白米高架是正確的，白米高架斷面不夠容納2車道，反倒是隧道除仁水外，其餘斷面都比雪面，這樣接幾乎等同蘇花高再現了

最好是另闢一組匝道，別從斷橋接

車道縮減很常見 別大驚小怪

絕對塞爆

收費？省道沒有收費法源還是一句，選前的買票政策聽聽就好

之前有人提過白米高架那段之所以特別窄 是因為是匝道性質，所以應該會直接接上後面的四線道那裡

只要把環評惡法修掉 什麼工程拓寬工法根本不是問題

隧道最不用擔心 仁水以外都是高速公路等級蓋的 比雪山隧道還寬

以前淡水河上的橋要收過路費 那法源還在嗎

環評不是惡法 惡的是自以為是的人。適當的評估是非常重要的，而且按照現行環評法規，蘇花高之所以會回退完全就是前前政府故意的不作為，對，故意的

環團真的是台灣的害蟲,早知如此為何不一開始就蓋蘇花高現在又要評估如果真的又要蓋啟不是多一遍工和破壞

跟你說啦我唸土木的 蘇花改高架段橋樑旁邊拆開都有預留拓寬斷面的延伸接頭工程師們都很懂的

從斷橋接等於是做死了國5再延伸的可能性，而且另闢匝道接蘇花改也能一併做台9線冬山段的出口，一舉兩得

簡單 直接之後再弄一個斷橋啊

蘇花改真的很可憐 掛不上梅花也掛不上紅盾

可是已經超越台63了蘇花改通車後應該正名為北迴公路

我不認為現在的環團質很純，多少有人在裏面為了政治目的

環團=阻礙台灣發展的亂源看看這次某黨不分區的第三位 還要相信這些環團？

2線轉1線有問題？區間測速！有問題就區間測速！

省道沒有收費法源?那簡單，再立法收費就好啦~

會得罪人的法案 那些利委根本連碰都不碰