蘇花安過了！可行性研究12月20日核定
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#蘇花改
2019/12/26 10:37
聯合報 記者侯俐安／台北即時報導
蘇花公路改善計畫明年1月6日全線通車，不過針對瓶頸路段，交通部另提「蘇花公路安全
提升計畫（蘇花安）」10月報行政院，將再耗資360億接起東澳—南澳、和平—和中、和
仁—崇德（大清水以南），預計2030年全線完工，行政院已在12月20日通過可行性計畫，
後續仍要歷經綜合規畫與環境影響評估。
蘇花改過後還有21公里尚未改善，為了抗災一致性有做東澳—南澳、和平—和中、和中—
崇德改善計畫，「蘇花安」按照契約東澳—南澳是明年6 月完成期末報告，和平—和中、
和中—崇德是明年12月完成期末報告。
蘇花公路改善工程，台9線道路B段從南澳到和平，出武塔隧道南口後與南澳南溪橋連接，
跨越南澳南溪後銜接觀音隧道北口（圖）。
據規畫，「蘇花安」針對蘇花改與蘇花公路共線路段，分三路廊改善。其中，「東澳至南
澳」段長約9.4公里、經費約207億元;和平至和中段長約4.8公里經費約52億元；和仁至崇
德段約2.4公里及1公里隧道局部改善，經費約100億元，交通部10月已完成可行性評估報
告並報行政院。
蘇花公路改善工程全長38.8公里，分成蘇澳—東澳、南澳—和平、和中—大清水，耗資55
1億。歷經9年施工，去年2月5日蘇澳—東澳完工後，南澳—和平、和中—大清水原訂明年
春節前通車，三度提前通車，不斷被質疑是為明年1月11日大選釋放利多。
就在總統宣布1月６日如期通車之際，交通部也宣布針對蘇花公路後續路段改善部分，已
將「蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」報行政院，交通部說明，「蘇花安」是指東澳—
南澳、和平—和中、和仁—崇德，也就是蘇花改未接起的三瓶頸路段，預計耗資360億經
費，2030年全線通車。
對於「蘇花改」加「蘇花安」成為「蘇花高速公路復辟」，交通部日前曾強調「沒有復辟
的問題」，新路線環境衝擊小、工程造價低、可行性高，與蘇花高速公路完全是天壤之別
，主要是東澳—南澳段，原本蘇花高是採靠山側方案，會經環境敏感地帶、地質衝擊高，
「蘇花安」則採靠海段經原有鐵道隧道；和平段較單純，僅再做一座橋銜接；最南段過去
要挖全新隧道，蘇花安則利用兩隧道中挖短隧道銜接。
交通部日前指出，由於東澳—南澳段若沒有截彎取直、未來貨車增加，安全堪慮，但為顧
慮環境、經費及工程可行性，這次完全摒除之前蘇花高速公路路廊。至於可行性評估時程
大幅提前，則是因為蘇花改工程團隊對此路段橋樑、隧道已有充分經驗，經各方專家及兩
大顧問公司論證後才加速提出。
https://bit.ly/34RYgy9

扼殺以後升級機會 唉

看成蘇泰安

浪費公帑

是說，原有鐵路隧道不是打算要拿去擴建為鐵路貨物專

慢慢衝環評吧，花蓮段在國家公園境內，要挖2隧道，難

和平到和中就一個橋要蓋，最簡單東澳南澳比較有搞頭，加油挺海線方案，挺到底啦

還我蘇花高

發展觀光交通便捷(環島國道網)是應該的，快速到達，當地慢活，節能減碳，永續發展可惜台灣社會氛圍，造成建設沒有遠見

東部交通政策風向就是在搞軌道當老大，公路運輸當小弟的概念。但還是覺得不要走好幾公里，碰到一個紅綠燈平交路口號誌最好。。補上：如果蘇花高配合客運太搶戲過軌道，會讓台鐵東部幹線顏面無光的。

蘇花高都在隧道內 是在環境影響什麼啊...公路露出面太多 車流才會影響生態環境吧...開個封閉式公路為何會被視為洪水猛獸？

挖隧道是最擾動地層的開發，尤其是挖中央山脈沒看過抽坍的可以看影片體會一下

我比較好奇，未來會全部接在一起做交流道嗎？

覺得就算接起來做IC，頂多紅盾牌的標準。（反正借屍還魂聽膩了）要100公里設計速率，請把蘇花高原設計圖搬出來。

看至少蘇花安整個蓋完可以將速率提升至70公里

又在信手拈來了，你的世界只剩下環評報告與影片???

蘇花改+蘇花安每公里造價媲美西部高速公路，卻因為要迎合環保團體，不能做雙向四車道、封閉道路……

而且這些環團可能是假貨，用環境生態之名維護私利。

不管有沒有環團，在國家公園裡面挖隧道本來就是要說明清楚，不然環評委員那敢蓋章不服氣的話可以先要請內政部限縮國家公園再來蓋，呵

特地熬夜來嘴這三句，你也是環保團體代表嗎?

偽善垃圾環團把蘇花高還來...

扼殺以後升級機會 唉

看成蘇泰安

浪費公帑

是說，原有鐵路隧道不是打算要拿去擴建為鐵路貨物專

慢慢衝環評吧，花蓮段在國家公園境內，要挖2隧道，難

和平到和中就一個橋要蓋，最簡單東澳南澳比較有搞頭，加油挺海線方案，挺到底啦

還我蘇花高

發展觀光交通便捷(環島國道網)是應該的，快速到達，當地慢活，節能減碳，永續發展可惜台灣社會氛圍，造成建設沒有遠見

東部交通政策風向就是在搞軌道當老大，公路運輸當小弟的概念。但還是覺得不要走好幾公里，碰到一個紅綠燈平交路口號誌最好。。補上：如果蘇花高配合客運太搶戲過軌道，會讓台鐵東部幹線顏面無光的。

蘇花高都在隧道內 是在環境影響什麼啊...公路露出面太多 車流才會影響生態環境吧...開個封閉式公路為何會被視為洪水猛獸？

挖隧道是最擾動地層的開發，尤其是挖中央山脈沒看過抽坍的可以看影片體會一下

我比較好奇，未來會全部接在一起做交流道嗎？

覺得就算接起來做IC，頂多紅盾牌的標準。（反正借屍還魂聽膩了）要100公里設計速率，請把蘇花高原設計圖搬出來。

看至少蘇花安整個蓋完可以將速率提升至70公里

又在信手拈來了，你的世界只剩下環評報告與影片???

蘇花改+蘇花安每公里造價媲美西部高速公路，卻因為要迎合環保團體，不能做雙向四車道、封閉道路……

而且這些環團可能是假貨，用環境生態之名維護私利。

不管有沒有環團，在國家公園裡面挖隧道本來就是要說明清楚，不然環評委員那敢蓋章不服氣的話可以先要請內政部限縮國家公園再來蓋，呵

特地熬夜來嘴這三句，你也是環保團體代表嗎?

偽善垃圾環團把蘇花高還來...

g大師笑死人 北迴鐵路長隧道不提？沿線水泥業破壞不提？環評委員之前藻礁不提？其實蘇花高蓋好台鐵不會滅 以前宜蘭線台鐵客運在北宜高開通後第四年止跌回升 更別說北迴線還有大宗砂石貨運這真正的金雞母 要蘇花高才是正解