若是蘇花改+蘇花安能夠成為蘇花快的日後升級的雛形，我有幾個想法和疑問：
1.道路編號：
至少未來蘇澳至中仁隧道南口，可能會呈現全封閉式道路，在蘇花改+蘇花安、國五銜接蘇
花改都完工的情形下。
此一現形有點類似當年蘇貞昌第一次內閣任內曾經提出至少國五先開闢至卡納剛溪的腹案，
儘管最終沒過，但基本上可說是完全重現。
至少可以確定的是，倘若政府所說2030年能通車，一條封閉式的道路是絕對能從南港至和仁
的，但就算如此，要編為國道有點困難，是否能研議未來國道五號在蘇澳至崇德段能編為國
道快速公路？甚至要與台九共線也沒關係，如果花東高能再度復活，崇德以南再以恢復國道
，但東部依然有條全封閉高（快）速公路。
2.大清水溪至崇德：
原版國五於現中仁隧道南口和蘇花改版本有些不同，現在中仁隧道於南口直接往台九線靠近
並銜接回台九線，原本國道規劃是種人隧道南口更靠山側，出來跨過卡納剛溪後直接進入蘇
花高最長之10公里之9號隧道，等於和仁至崇德整段都為隧道。
現在蘇花改唯一不採納蘇花高路線為根本所開闢之仁水隧道正式跟原9號隧道路廊平行。
由於蘇花安的詳細資料還沒出來，但目前公布是和仁至崇德會開闢4.9公里，會以什麼形式
還不清楚，但可以確定是，就算蘇花改加蘇花安全線完工，卡納剛溪以南還是得再重新開闢
原蘇花高之路廊。
可以大膽地說，蘇花高要以某種形式復活必須完成以下工程：
1.國五蘇澳銜接至東澳隧道前，現形蘇花改起點至蘇花改白米高架橋等路段變為聯絡道。
2.蘇花改+蘇花安全線拓寬至雙向4線道並在東澳南澳和平都改設計新建交流道。
3.最後，卡納剛溪以南必須開闢原國五蘇澳吉安段路廊才有可能。
但不管如何，就算升級，也不可能回歸原始設計之100公里之道路等級，極限可能80-90公里
。
我不懂工程但對中仁隧道南口直接銜接現行台9線的設計是否能升級往南改建成高架橋跨過
卡納剛溪進入原蘇花高9號隧道感到很有疑問？