「橫台一甲子」系列報導 細說中橫公路史
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蕃薯藤yamNews
客家電視台／ 2020.11.16 00:00
https://youtu.be/C24ECXrQ5HA
【鍾雄秀 范修語 綜合】
中橫，台灣第一條東西橫貫公路，在民國49年，距今60年前完工通車，隨後大量榮民留在
中橫沿線，客家人、福佬人陸續上山，共同為台灣山區發展留下貢獻。客家新聞從今天起
一連5天，推出「橫台一甲子」系列報導，為您介紹中橫的歷史與人文，首先我們要先從
打通中橫這條路說起。
民國44年，政府為了要從這個山區裡，找出一條溝通台灣東西交通的路線，更為了開發此
一地區的豐富資源，所以決定開闢東西橫貫公路。60年前，中橫，台灣第一條東西橫貫公
路完工，如同跨越中央山脈的彩虹橋，從無路到有路，犧牲了212位築路的榮民，開啟了
台灣公路史詩扉頁。
退輔會副主委 李文忠：「土石崩塌，還有炸藥崩塌，死掉了非常非常多人，他們告訴我
，好像1公里至少死掉1位榮民，應該不止，所以光沿路殉難的榮民就不計其數。」
公路總局二工處長 劉世桐：「如果對這條路熟悉的人，你會在台8線東段的靳珩公園旁邊
，有一個涼亭叫做釀碧亭，意思就是說，這條路是當年築路的先烈，大概有200多位的築
路先烈，用碧血釀造而成。」
中橫主線又稱為省道台8線，西段起點是東勢，經過谷關、梨山、大禹嶺之後，沿著立霧
溪通往天祥，到東段花蓮太魯閣，全長192公里，再加上宜蘭支線與霧社支線，宜蘭支線
為台7甲線，最後銜接北橫公路通往宜蘭，而霧社支線就是台14甲線，主線加支線構築成
現今的中橫路網。
北藝大建築與文化資產研究所教授 李瑞宗：「當時我們要做這個路線的時候，最欠的是
一個錢，沒有錢，所以研議了很多次、踏勘了很多次，就是沒有錢，沒有錢沒辦法做嘛，
那美國人也有來踏勘，雙方就是開了很多次的會，最後就選擇中線，那中線的考量就是說
，它兩端同時做路同時可以帶動電力。
打通中橫這條路，早在日本統治時期就開始規畫，除了貫通東西兩岸交通，另一個重要目
的，是要發展台灣的水力發電，最早的規畫路線是走南線，從南投霧社經過能高越嶺，最
後接花蓮秀林銅門村，但當時工程技術無法跨過天長斷崖，最終選擇了中線，從通車初期
的碎石子路面，一路修整至今天的規模。
公路總局二工處長 劉世桐：「因為剛開通初期，大概就是碎石子路，然後在59年之後，
我們就開始從東勢，往谷關往梨山往大禹嶺，就逐漸把整個道路改成了柏油路面。」
北藝大建築與文化資產研究所教授 李瑞宗：「在日治時代的時候，上線就已經從東勢到
谷關，然後到德基了，所以不是到戰後，本來日本時代，就要做一系列的水力發電，那會
做下線，是因為中橫在施工的時候，因為它要下去施工谷關壩。」
從谷關到德基水庫路段，中橫主線原本設計了二條路線，其中台8線段稱為青山上線，台8
甲線則稱為青山下線，兩條路線都在921大地震後封閉，目前以臨時便道方式管制，僅供
當地人通行，從路通到路封，中橫這條路橫跨台灣東西部60年，留下來的故事豐富又生動
。