診斷東部交通 8難題待解
https://udn.com/news/story/7339/5071799
2020-12-07 04:21 聯合報 / 黃國將／大學兼任講師（台東市）
台鐵瑞芳到猴硐間因連日豪大雨造成邊坡滑動，土石流掩埋軌道，差點導致列車翻覆。不
過，這次北迴鐵路因此停駛多日，剛好提供國人診斷東部交通問題，找出解決方法的契機
。
根據筆者往返北東近卅年的觀察，台灣東部陸上交通所遇最大的問題有以下幾點：
一、國道五號未銜接蘇花改導致車流停滯：國道五號只通車到蘇澳，沒有繼續往花東延伸
，無法有效紓解花東車流；且因沒有銜接台九線蘇花改，造成蘇澳鎮蘇港路、海山西路附
近屢屢成為塞車熱點。
二、蘇花高縮水為蘇花改造成運量不足：原冀望解決蘇花走廊運輸系統容量不足的蘇花高
，九十七年因環評問題退回交通部，今年通車的蘇花改只是雙向各單線的省道。
三、蘇花改僅為省道容量嚴重不足：蘇花改蘇澳至花蓮崇德間，不但東澳到南澳路段沒改
善，沿線只有雙線各一車道，無法有效紓解國五下來的龐大車潮，連假及尖峰時間，每每
讓宜蘭段成為紫爆的大停車場。
四、東部無快速道路無法分散車流：花東快速道路遲遲未見動工，無法做到東部地區長短
途車輛分流的效果。
五、省道台九線僅為單線運能不足：台九線在玉里以南至台東卑南間約八十公里路段，目
前還是雙向單線道，且速限七十公里，許多路段根本無法超車，遇到慢車只能龜速前進。
而這路段沒有其他省道或是替代道路可以通行。
六、南迴屏東段成為新的瓶頸：南迴公路雖已拓寬，但屏東草埔往西到新路之間，卻沒有
跟著拓寬、截彎取直，已形成新的交通瓶頸路段。
七、雙東間無高速公路：在台灣省政府時代原規畫從屏東潮州開高速公路，穿越大武山進
到台東知本的六十公里高速公路，但因為精省及大武山已劃定為自然保留區，無法興建，
需遠繞一二○公里。
八、國道六號需再往東延伸到花蓮：花東人殷切期盼的國道六號埔里到花蓮銅門延伸段，
也因環境及經費等因素喊卡。
這次北迴停駛恰逢周末，估計造成近十萬名往返台灣東西部間的旅客行程受阻，或是必須
繞遠路經屏東到東部。正凸顯上述東西部間交通的問題點亟待改善，必須系統思考化徹底
解決。
筆者也曾在臨時趕回台東時，為了不要多等三小時，換票改搭前一班次的太魯閣號列車，
卻被要求加價購買無座票。危機就是轉機，交通乃實業之母。面對年底即將到來的耶誕節
、跨年及寒假與農曆春節，人潮在疫情與國旅、阿妹演唱會的加持下，想必花東會湧入大
批人潮。在交通塞爆前，政府一定要從上述問題著手，規畫遠近程解決方案，找到東部人
安全回家的路！

以為高速公路快速道路就萬能了喔

花東兩縣常住人口不到50萬才是最大問題

全部雞蛋放在台鐵東部幹線一個籃子自然的就有問題，另外花東縱谷就算沒快速公路，參考像冰島 紐西蘭不少一般道路段或隔離道路混用，都比某人的限速60景觀大道還好一些。

宜蘭縣人口不到五十萬還不是給了高速公路加高鐵 選票好處才是重點 我是不支持國六啦 但花東快及蘇花快都有必要

認真問，台九線有飽和嗎？去花東玩的時候除非是旅遊旺季不然淡季或是平常時除了市區段以外還看不太到塞車，還是我一直都剛好避開了？？

不就假日才有車流

國五不是假日己經就在塞了

花東不一定要高快速道路 把台9的線型修好 外環道蓋一蓋和主要道路立體化就差不多了 然後不要插測速桿不過算了吧 上面那堆人才不懂這種不明言的藝術只會蓋一條線型超好的路 然後插滿區間測速撈錢

撇開都會區工業區，台灣大多數的地方平日都很空....像那個北港一直吵要快速道路，我也覺得... [默]

這應該是花東雙軌就能解決

Ps大正確 正是因為如此才應該原線改善

之前連續假日走台9 過了花蓮市區就不塞 人口太稀疏了老實說遇上龜車機會也不大 大家都貼著速限開宜蘭人口都擠在20km之間 且離台北近 花東偏偏是長距離

https://i.imgur.com/rQlMra6.jpg更正： 電氣雙線化在那邊自以為說只要蓋外環道及立體化就能解決問題才是惡搞藝術 看看花東景觀大道就知道別作夢了

花東沒有雙軌當然就卡著啊

北迴鐵路問題是在台鐵上層的短編多發政策，以及買了8節 後面台鐵人力不足的問題。

當年反蘇花高方太信任台鐵的狀況 所以有這樣提出 而且現在來說就算處理了車廂還有人力 後面如北迴客貨擁擠七堵-樹林擁擠問題未解一樣無法取代蘇花高 鐵路本來就很難替代高速公路 反過來也是 花東雙軌之後也會遇到類似問題

推omkizo 不用執著高快速道路。蓋外環道 重要路口立體化 小路口改用觸動式號誌 成效也不會跟快速道路差太多也可以提高非聚落外的速限 學瑞典路口前再降速限搭配一支測速*聚落外龜車問題沿路安插幾段超車道就夠了

在花東之間先蓋像台61線平面段那種快速公路能夠改善交通嗎？不過當然最好是直接花東高，終究是會上高速公路的，何不一次到位呢？

環評大概十來年就過了

玉里到卑南可以走花75+197 啊真的沒替代道路的就鹿鳴橋那邊..

發生問題了才要開始診斷

不贊同「大部分時間很空閒」就不要蓋快速道路的這種想法，因為各個交通熱點本來就都是特定時段才發生。假日時的中部國一/三，過年時的墾丁，上下班時間的國道。雖然說這作者輕鬆帶過國六橫貫段的問題，可以猜測他的想法就是了

上面講197是認真的嗎XDD

台灣買的列車沒辦法一次兩節接一起行駛嗎？八個車廂一次變16個不就有雙倍運量了 假日尖峰使用 我只是好奇沒辦法這樣做嗎？

樓上，普/魯購買時沒考慮搞連結運轉功能。（故障救援拖吊除外）純粹是台鐵上層長官跟車廠調度想省事。

走197不如走台11

197彎一堆且有碎石路段比較快？你路口立體化要不要蓋雙向四線？這樣的話那為什麼不直接花東快/高?我國一般藍盾最高就70是要怎升?花東景觀大道就照你們說的搞外環甚至開始採用感應式號誌 那有縮短多少路程?以為這樣設就不會插測速與紅綠燈嗎？是否太天真?

8+8的話傾斜系統可能會超出負荷

走197不如走30+11還比較快...

啊我就是說不要插測速桿 你卻打我的測速桿不是啊 我說要跟主要路口主體化 台9有幾個做到了? 金崙橋蓋完馬上多2個紅綠燈https://i.imgur.com/OBF3t9D.png小路口像這樣就好了 用超長的左轉車道解決即可幹道要進支道的在那條線上慢慢蹲蹲到沒車就切過去我在英國旅遊時試過蹲了快1分鐘 但完全不影響幹道的行車現在台9都很空真的沒必要蓋國道 雖然說有國道就會創造新的需求 終究那個迫切性不大 政府自認錢很多的話可以隨便蓋地方想要提升道路品質 和直接蓋美美的國道 中間還有很多東西可以做

其實要維持主線速度用o大這種方式就好，這是英國對於沒有蓋汽車專用車道（類似蘇花改），但又有少量車交叉路口需求的做法，這種不需紅綠燈，要強迫減速則是採村落內用圓環路口跟行人庇護設施縮減車道寬，視覺上就會讓你不自覺減速了，但交通部那群腦袋好像都不知變通只知傳統紅綠燈路口，連基本的左轉車道外推都不願意這種不只英國，很多國都採用，官員出國考察都是在浪費人民稅金吧，開放公務出國考察幾十年時間弄不出這種設計這種路口也不用立體化，只要確保直行車開一開正前方不要被左轉車擋住就能保持速度，左轉車道只要地夠都可以拉長讓10幾台車等候都不是問題台灣道路標線的路緣實心白線到民宅之間留一堆不知所云的空間都能拿來就做適當的車道空間配置都這樣被浪費掉

寧可中間搞綠化路樹分隔島也不太做左轉專用車道

你自己都提到金崙大橋的事 還幻想這樣改不會插測速桿跟紅綠燈 一直拿國外的例子講有何屁用?蓋那種不切時間的花東景觀大道 就算不蓋國道 蓋一個封閉式的紅盾牌也也可以

一直拿國外的來舉例 那要問問為什麼公務單位幾乎都出國考察？

[小聲] 我上週末才在埔里塞爆，所以埔里要再拓寬！[欸]

我之前就說花東快沒下落前 先改線型+提速被噹爆....快速道路使用率還是有分等級的 現實就是中央對花東快.屏南快這種一年塞不到幾天的興趣缺缺 寧願先做國一高架&國七

因為改線型跟提速實際狀況就是正在搞的花東景觀大道且藍盾牌最高也是70 花東公路一堆早就這樣了

台鐵雙軌化根花東快是兩回事，不可做為替代方案。又不是每個人都住台鐵延線旁，可以方便搭火車去花東。在花東很多路口，其實不用設紅綠燈，用stop signs就可以解決，只是台灣駕駛多數會照衝，不設紅綠燈會常出車禍。

所以我就說交通部死腦袋啊大家都會說藍盾牌最高70了 你看看那個蘇花改還是只給60還要區間測速 怎麼會快道路能不能跑得快只要看工程規格 藍盾牌只能跑多少 通通都是人為加下去的限制

樓上你是在撥接唷 蘇花改多數路段早就上70甚至還加最低50且區間測速都還沒啟用 蘇花改還有個問題就是雙向二車道再加新舊路混合 你自己都說有人為因素加下去 還以為照你那樣的做法就沒有現實人為因素？想點實際的吧https://i.imgur.com/G50dtyY.jpg

鐵路運輸無法取代公路運輸，如果花東公共交通發達那沒問題，就不是啊。事實上公路運輸也是運輸的一環，不知為什麼很多人都視公路如洪水猛獸，公路鐵路是相輔相成的。花東的確需要高快速公路，不管是回鄉遊子或是觀光都有幫助。鐵路甚至雙軌鐵路、又或是高鐵無法取代公路運輸。