蘇花改明通行大貨車 雙線應早日開放
蘇花改8座隧道中的7座各為7.8公尺
比國5的7.6公尺寬 有雙線道的標準 用路人盼公路總局重新檢討 記者田德財／報導
蘇花改去年一月六日通車一年以來，逐步開放車種及速限，從單純小客車，到大客車路肩
行駛、時速六十公里提升到七十公里，再到一月十九日通行大貨車，一步一步將蘇花改發
揮蘇花改的最大功能性；本報昨天社論就提出「地方各界仍盼望能在安全前提下，提升交
通承載能量」。讀者、用路人反應熱烈，期盼公路總局能早日提升雙線行車。
路幅寬度夠雙線道行車
雙線道行車的前提為路幅寬度是否足夠，蘇花改夠嗎？答案是肯定的。蘇花改雙孔隧道的
寬度為七點八公尺，比國道五號的七點六公尺，多了廿公分，寬度有雙線道的標準，僅規
畫單線道，根本沒有道理。
北宜高速公路工程主線斷面及隧道設計標準為：設計行車速率時速八十公里，基本容量（
即每車道每小時車輛數）二千二百輛，每一車道寬度三點五公尺，隧道淨寬七點六公尺，
（除車道寬度外，兩側各加零點三路肩），維護步道寬兩兩側各一公尺。是高速公路四線
道的標準規格。
蘇花改工程是依照公路局設計送環評通過的版本施工，八座隧道，其中七個是雙孔單向，
一個是單孔雙向，雙孔單向的每一座隧道，路寬七點八公尺，規畫其中快車道三點五公尺
、路肩避車道三公尺，人行道一點三公尺，這七座隧道分別為蘇澳、東澳、東岳、武塔、
觀音、谷風、中仁。
單孔雙向的隧道是和仁到大清水的「仁水隧道」，設計十二點六公尺，南下及北上車道各
三點五公尺，機慢車道各二公尺、中間中央分隔島一點六公尺。橋梁部分路寬十四公尺，
其中南下北上快車道各三點五公尺，路肩各二點五公尺，中央分隔島二公尺寬。
依交通交通部頒布「交通技術標準規範」，以功能性分別為高速、快速、主要、次要、地
區等五種公路，公路等級與設計速率 則分為六等級。依上揭標準規範，供汽車行駛之車
道寬度，時速八十公里以上三點五至三點七五公尺、時速五十至八十公里三點二五到三點
五公尺、時速五十公里以下三公尺到三點五公尺。
蘇花改八座中的七座隧道，各為七點八公尺，比國道五的七點六公尺寬，應是超過國道高
速公路的標準，依上揭標準，三到六等級的路肩寬度，容許最小值內側是○點二五公尺，
外側○點五到一點二。為何不規畫雙線道？
尚有內側及外側路肩寬度
如果蘇花改隧道時速限制在五十到八十公里，一車道的寬度僅需三點二五公尺到三點五公
尺，雙線兩車道則需六點五公尺至七公尺，尚有一點三公尺到○點八公尺寬度，作為內側
及外側路肩，綽綽有餘。
地方人士建議說，蘇花改路寬明明是蘇花高的規格，卻是作為三到六等級的普通公路規畫
，公路總局要有擔當的勇氣，重新檢討雙線行車的可行性，尤其依據環境影響說明書內容
，蘇花公路改善路段定位為區域幹道，係提供穿越性城際客貨車行駛，開放行駛車種包括
小汽車、大客車及非管制之貨車行駛（非管制車輛依道路交通安全規則規定，除超長、超
寬、超重、超高、載運危險物品車輛外之車輛）。
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短評: 隨著蘇花改封印慢慢解除 準國道的呼聲也逐漸浮現了
環保團體會極力阻擋蘇花高復闢嗎