無關主題的小建議：
要恢復一般的黑底白字只要直接 *[m 就好，不用再打成 *[0;37;40m
: B. 六燈號誌（三色燈＋全方向箭頭燈）(時差式)
: 圓形青燈亮時可以右轉，但多數路口的圓形青燈並不是保護時相，因此紅燈＋全方
: 向箭頭燈亮時(必為右轉保護，沒有例外)右轉才是最安全的，如影片所示
: https://youtu.be/ux-YSqr-jyY
: 此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
: ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
: 對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
: 但是東京也有路口的運作方式是：紅燈＋直行左轉燈 －＞ 紅燈＋全方向箭頭燈（
: 此時對向已經紅燈） －＞ 圓形青燈（這個圓形青燈反而是右轉保護時相）
https://i.imgur.com/JsPVa9P.jpg
: 此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
: ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
: 對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
: (中略)
: 此外，日本也嚴格區分●●●跟●●●的不同，前者的時相禁止右轉，裝設在流車量大
: ←↑→ →
: 的路口可以有效減少車禍發生率。但台灣絕大多數領有駕照的人說不出●●←↑→跟
: ●●←●的差別，甚至認為前者的時相可以左轉
應該是說轉過去的人都知道不能轉，但看看對面沒車就隨便了
通常發生在車流量比較低，但號誌時相依然設定成(直右禁左)→(左轉對開)的路口
就像大半夜小路口的紅燈會被當成「停車再開」而不是「停車」，闖過去的也知道不
能過阿，但車少就隨便了。
不過「箭頭沒亮」的嚇阻力似乎遠低於一般的●，我猜大概是●時相可能有橫向車流
，就算停車再開也不易查看，←↑→通常看看對面沒車就不會撞到東西了。
隨便舉幾個我遇到過印象深刻，對向車流量很少但還是有禁左時相
(所以就有人闖過去)的路口
台11終點，台九北上方向
台1潮州外環北上左轉88終點聯絡道
: 大部分的人會選擇自駕遊的目的地多半是沖繩等非都會區的地方，當地的道路設計
: 也不會像東京如此複雜，但日本即使在鄉下還是有許多我們在台灣沒看過的號誌運
: 作方式，也有很多在不同時段，運作模式就不同的號誌
→ tomsawyer: 不懂紅燈全方向箭頭 跟 圓形青 差在哪 範例對面都紅燈? 08/06 16:47
因為全方向箭頭有右轉燈亮，因此必定為右轉保護。但圓形青就不一定，在這方面有很多
駕駛是以經驗去判斷(如觀察路口類型)，我覺得對不熟路況的人不太友善。上面有號誌
的圓形青對向也是圓形青
推 su31tak: 那不就其實跟台灣一樣，有沒有保護要用猜的 08/06 20:24
欸抖我是想問上面那段原PO回的黃字部分啦
推 Tomtom3309: 不會 日本法律規定箭頭紅燈併亮 08/06 21:09
→ Tomtom3309: 而且箭頭燈獨立一排 有無保護易判斷 08/06 21:10
推 Tomtom3309: 但是台灣圓綠箭頭擺一起 就不知會亮什麼燈 08/06 21:12
目前看到有●●←●排法的路口好像都會在旁邊另外標上
告示牌，不過沒有寫進規範而一直用告示牌感覺也不是長久之計。
另外還有就是在輕軌的路口會有「僅→燈亮時準右轉」的牌面，但三不五時還是會看
到有人在●●←↑→時相右轉而撞上輕軌列車
如果讓右轉箭頭在不該通行時亮紅色不知道會不會好一點？
（雖然這用法離現行規範差更遠了XDDD）
●●←↑→ (輕軌通行平行側的路口)
●●←↑→ (大路口的禁左時相)