中央通訊社
國4豐潭段112年1月通車 大幅縮減車程
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212300225.aspx
（中央社記者趙麗妍台中30日電）國道4號豐潭段耗時11年規劃興建，全線11公里，預計
明年1月16日通車。國道4號串連台74線，可節省20分鐘車程，緩解國道1號台中、大雅系
統交流道壅塞狀況。
國民黨立委楊瓊瓔、江啟臣今天辦理「國道4號中環線豐原潭子段計施工進度及開放通車
時程」現勘，邀集相關單位出席，多名地方民代也到場關心。
高公局第二新建工程處副處長卓高端簡報說明，國道4號台中環線豐原潭子段自國4豐原端
起高架跨台三線，往南再以隧道穿過豐原東南側山區，跨越烏牛欄溪後經潭子新田西北再
往南，於潭子聚興銜接台74線。
他指出，全線橋樑段有6座、隧道段有3座以及設置3處交流道，全長約11公里，是串連大
台中環狀快速道路最後一哩路，目前全線工程已近完工，規劃112年1月16日開放通車。
高公局副局長廖肇昌指出，全線通車後，將完整串聯國4與台74線，能有效紓解國道1號台
中系統至大雅交流道交通壅塞狀況，也可均衡台中東側山城地區發展，並建構整體大台中
交通網，發揮整體運輸效益。
楊瓊瓔表示，以往從潭子到海線，可能需要40分鐘，全線通車後，路程時間預估只需15分
鐘。江啟臣指出，通車後，國道4號從山城銜接台74線可省約20分鐘路程，對豐原、山城
地區民眾相當重要，後續還有東豐快速道路及國4豐潭段增設交流道銜接段，將持續監督
交通部及台中市政府早日完成。（編輯：郭諭儒）1111230

這條對山城其實也沒有那麼重要就是了......以山城四

這條通車台74大里二-霧峰的瓶頸會更嚴重

東台中多一個北上國一免費里程段

中港系統－霧峰就有免錢的路線

呃，那個東豐快呢

能分掉國一豐原台中的車流，但不知道74能不能撐住

台74太平到霧峰以後根本是大型停車場了，是否要重啟原本的生活圈五號線來紓解？

但74大里二-霧峰和生活圈五號線路廊似乎是一樣的？https://imgur.com/a/V25DZp2

對南投人而言，如果要前往苗栗以北，可以直接從霧峰切西瓜到神岡

74東段還加碼蓋交流道 大家塞起來

對南投人來說不用走國三繞到海線 幫助很大

大型停車場要升級了

以後山城到北屯好市多快超多

5號線就原本國道4號路廊 後來921 再加上現在環評應該是沒了 才會變現在沿著旱溪旁邊的走法豐原到潭子74這段路線也是被改了好幾次好不容易才過

東豐快還有石岡到豐原還沒標

74先解決交流道問題吧......有夠雞肋，一堆車禍

到底是哪個天才把太平北屯段的上下匝道排在一起的

就...很標準的簡易（簡易鑽石）型匝道啊這種匝道之所以會使用，大概都是因為土地成本低加上有橋下道路的話就變成災難了

后豐交流道西出東入的交流道應該要蓋起來

清水-埔里免費 舒服

有車龍埔斷層在，原國四路線就不可能實現了，台74東段只能繼續塞

加減速道在一起，怎能忘記國10鼎金系統呢？嚴格來說現在國1鼎金系統到楠梓 整個行成超長的加減速共用車道

當初應該國四直接到霧峰的………

我指的不是鑽石型匝道，我是指兩個不同的交流道距離過近，例如北上時太原上來立刻就遇到松竹下，南下時太原上又馬上接太平下，上下匝道車流都擠在一起

理由很簡單阿，74東段路廊寬度不夠所以東段的匝道大部分沒辦法在同一地點兩側都設東段的路廊大部份下方土地大概都只有雙向各3-4線道寬度交互錯開的結果就是匝道間距離變的很近

74交流道距離都超近的 車道外側排下交流道 中間插隊 只剩一道

就蓋太多交流道 上去下來的塞在一起

未來國ㄧ大雅系統也和崇德路交流道很近，上下班會很精彩

如果兩個交流道不得已設很近的話，上一個交流道的入口匝道跟下一個交流道的出口匝道分別設在公路內外側，不知道會不會好一點，雖然好像也要有地才能這樣玩

將來南投草屯以及埔里人要北上的選擇性變多了

台中的高快速路網真的頗完善

台中缺放射狀快速道路，單靠環狀只能補一半而已其實台中情況跟福岡有點類似都是有一整圈的快速道路，但是往快速道路通道都塞爆