https://youtu.be/r9G5hnG9sDE
感謝 志祺七七 提供
前天看到志祺七七出了這篇 就想貼上來討論
以下節錄重點
1.台灣停車位供需失衡
雙北機車300萬輛 停車位80萬個
台中小客車100萬輛 停車格10萬個
2.是車子太多 還是停車位太少??
理論上一輛車需要四個停車位才能滿足需求 但實際上很難 幾乎不可能
要說車輛太多 去年登記機動車輛數達到2284萬輛 自小客700萬輛 機車1400萬輛
幾乎一人一輛 但把18歲以下人口扣除掉的話 一人兩輛的也不少
過去20年 台灣只增加100萬人 但卻增加600-800萬輛汽機車
3.新加坡做法參考
新加坡以"擁車證"來控管汽機車數量 依據前一年汽機車總量來拍賣擁車證
故擁車證價格破百萬台幣是日常
再加上稅金 在新加坡要擁有一台自小客的代價是約300萬台幣以上
在這之下 過去四年新加坡的汽機車數量達到零成長
但在台灣若要這樣做 直接影響可能會是購車成本大幅提高
4.日本做法參考
日本以車庫法(自動車の保管場所の確保等に関する法律)來控管
主要是"有車位 才能買車子"
方式是 在買車前要去警察局申請"停車車位證明書" 也會實際場勘
且這車位距離距離登記住址不能超過兩公里
而取締違規停車也相當嚴格 且也有合理設置停車空間
但在台灣若要這樣做 除停車格價格會飆升外 也會連帶提升房價
5.加強公共運輸？
鄰近他國各城市的公共運輸市占率 新加坡88% 東京87% 首爾69%
而台北只有40% 全國更只有14%
(偏偏現在全國公車業正陷入有車沒人開的困境中....)
總之 台灣要解決停車位問題 還有好長一段路要走....

台灣不是沒車位是缺免費的車位缺剛好在商家門口的車位停到停車場要走路5分鐘才能買便當 那就是一律違停商家有附屬停車位 . 就會少很多違停

所以 最佳解就是 人行道全部加護欄吧說到這 日本對於貨車在給街邊店補貨時 是怎麼做的??

最佳解應該是開店要有車位

依照法律而言 黃線 紅線都是違停 只是警方都很好 不管黃線早上早餐店 超商門口停在黃線上的全是違停 午晚餐時餐廳門口買便當的當然也是違停 外送仔哪個停在格子內停到合法機車格走路5分鐘去去取餐 拿手搖飲都沒有 全聯 超商門口有足夠合法機車格嗎 都是違停啊

也要想辦法用積極的方式把過多的私家車輛解決掉才行

看日本人開車的影片就會看到 日本貨車照樣停路邊下貨

google地圖 就有日本街景啊 當然有拍到違停不過台灣一堆人不會用google 衛星影像 也不會用街景

用大眾運輸來強力解決就好

沒有私家車一起違停 貨車卸貨無傷大雅

其實如果能試行以分計費的話，應該情況會好很多台北其實有不少智慧停車格有這條件了，以分計費可以避免一些人認為「我只是停五分鐘就要被收30塊」這種心態

台灣是不是該在40年前就開始控制車輛的數量了？

車子的數量沒問題吧 半夜店家沒開 白天車都跑去哪了

車位不是不足 是不均 所以才會有一輛車要四個停車位的論點

對呀 所以只要商家有車位 問題就解決2/3了商家沒營業的時間 也沒什麼車位的問題

是40年前就該買車綁定停車位了，汽機車都要

有車位才能買車 但目的地沒車位是要停哪裡

現階段要解決過多的私家車可能只能從環保角度比較好下手(排氣污染物質、油車換電車…)不想換或改善的就只能讓行照被收回去

一直以來問題都是商家沒車位所以大家亂停購物

所以不僅私家車要綁定車位，商家開業也要綁定車位，卸貨跟顧客用的都要規範明確比例都更/重劃的時候就要連同道路設計一起把停車位問題解決了

@7樓:聽過某百貨把車位畫在1樓，使照拿到後變賣場的傳說不知真假

收費的都很空+1誰叫你住都市，停車位不夠表示太常開車啦雖然開車很舒適，但是外部成本最高

都市規劃及法規沒做好啊

日本買機車好像也要有停車位？

目的地沒停車位 那就使用公共交通工具

@mecca 是真的啊 不過不是一樓 是地下一樓google"微風用這招改善違建 柯文哲：太好笑了！"

上面新聞事件發生在一樓無誤，請看忠孝東路四段223巷5號的街景，不鏽鋼大鐵捲門內即「將原本停車位的空地挪用成為賣場空間」。此為民國64年的コ字型老大樓，應是コ中間的露天空地被加頂蓋改為室內賣場使用用了幾十年，近年才爆掉https://tinyurl.com/bdf5j6ea 這篇報導說是防火巷報導沒寫的韓國服飾品牌為SPAO、MIXXO

不過我說的地點不是上新聞這件 看來這情況很普遍

都市規劃的停車用地都規劃太少，道路都規劃太小條，跟容積率比例不符

汽機車持有成本太低，大家爽買