花東快可行性評估完成 送交通部審查
若評估相關投資效益符合本益比 後進入環評程序 沿線174公里有11個原民聚落需諮商
2024-09-15 8:42 下午
記者田德財／報導
花東快可行性評估期末報告近日已完成，並送交通部，即將進入相關的審查程序；交通部
官員透露，如果評估相關投資效益符合本益比，會進入環評的程序，沿線一百七十四公里
，有十一個原住民的聚落需要去做諮商，這些條件也都逐步地完備後，就會進入設計跟發
包施工的階段，假設程序都是完備評估可行，交通部即可推動興建，預估十二年內完工。
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圖：花東快路線交流道圖。（交通部製∕記者田德財／翻攝））
路線全長一百七十四公里，花蓮一二七公里、台東四十七公里，十七處交流道，花蓮十一
處、台東六處；起點花蓮崇德(銜接蘇花安)， 終點在臺東市台九線(保留南延彈性)路堤
一一五公里（百分之六十六）、橋梁四十九公里（百分之二十八）路塹七公里（百百分之
四）隧道二點六公里（之二）；交流道崇德、新城北、新城南花蓮、吉安、壽豐、鳳林光
復、瑞穗、玉里、富里池上、關山、鹿野初鹿、賓朗、臺東。
十年前公路總局曾進行花東快速道路可行性評估，但後來中斷，現在又重啟，改為從銜接
蘇花安的花蓮崇德，到台東市接台九線，興建一七四公里長、有十七處交流道和一個服務
區的花東快速道路。規畫顧問公司計畫主持人劉重光表示，當初沒有蘇花安，所以蘇花改
做完蘇花安串起來之後，那麼車流可以快速地從北部宜蘭，到花蓮這邊，跑到台東來，這
樣的交通量是會增長的。
新規畫的花東快緊鄰現有台九線 盼減少土地徵收
新規畫的花東快速道路，也緊鄰現有的台九線，沿著廣大的農田和河川堤岸興建，民眾希
望能減少土地徵收。國防部曾提出在台九線關山段蓋戰備道，民眾也希望能移到花東快速
道路上，減少干擾民眾生活。
質言之，可行性評估花東快的路廊選線原則避免侵入觀光、環境敏感區避免侵入地質敏感
區(如斷層)避免阻斷河川行水斷面迴避建物密集處，降低拆遷量， 交流道選址原則直接
服務人口匯集處帶動地方觀光產業發展提供各鄉鎮平等發展，減少城鄉差距、提升偏鄉地
區醫療後送便利性。
池上到鹿野廊方案：池上交流道牧野休閒中心，忠慶、關山鎮、慈濟、海端車站、醫院、
關山車站、卑南溪、月眉、瑞和、瑞興、瑞和車站、景豐、加鹿溪，路線西偏自池上機廠
舊址通過(迴避大坡池、池上都計區)，設池上交流道(銜接台二○甲線)跨越卑南溪進入關
山鎮，沿卑南溪岸布設，設關山交流道(新設聯絡道銜接台9關山外環道)利用堤岸空間，
與既有防汛道路共線通過關山親水公園跨越加典溪進入鹿野鄉，續延卑南溪岸布設路廊，
於新良聚落與鐵路間通過跨越鹿寮。
鹿野到台東廊方案：鹿野鄉、鹿野車站、初鹿牧場、龍過脈、卑南鄉、煙草間、初鹿交流
道、檳榔、萬萬←台九賓朗外環道、賓朗交流道、康樂車站、臺東交流道往知本、南迴公
路路線跨越鹿寮溪後，設鹿野交流道(銜接台9線)；依序跨越鹿野溪後、東三八鄉道後，
沿東三七鄉道山谷間爬升地形高低起伏大，至初鹿牧場東北側約一點二公里處進入隧道段
，以兩乙級隧道穿越山頭於原生植物園南側約五百公尺處出洞，沿谷地而下設初鹿交流道
(銜接台九線)路線行至檳榔聚落前設賓朗交流道(銜接台九線) ，藉由台九線轉賓朗外環
道服務往臺東市區，車流續向南行跨越太平溪，向南行至臺東市中興路六段(台9線)抵達
終點。
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