來源：
https://newtalk.tw/news/view/2017-03-22/83335
另可參考公視的這篇：https://tinyurl.com/mpwubwn
原文：
2月蝶戀花旅行社遊覽車翻車釀成33死意外，去年11月捷順客運司機
因連續上班15小時過勞死不治後；21日勞動部表示針對「一例一休」
爭議的配套措施，竟是開放「汽車貨運業」納入「8週變形工時」，
今（22）日工鬥與物流業勞動權益自救會來到勞動部灑冥紙陳抗，表
達「8週變形工時開後門，物流駕駛更血汗」的訴求。
桃園市產業總工會秘書長姚光祖表示，物流業僱主認為，一例一休施
行以後，一個禮拜要排勞工2天假，很不方便，要求要使用8週變形工
時，8週變形工時依據《勞基法》第30條，工作時間經工會或勞資會議
同意，可以將8週內的正常工時加以分配。
姚光祖質疑，勞動部表示，藉由休息日的挪移，勞工也可以排出比較
長的連假，是「勞資雙贏」的局面；但是勞動部沒有回應工鬥，「8
週變形工時」中，8例8休要不要在8週內放完？可不可以「積假」？也
就是說，這8週變形完之後，如果僱主再把你積的假也挪走了，8週又
8週，這樣一直往後挪移，讓連假無限的延後，可不可以？如果可以
積假，就變成一段時間中僱主單純讓勞工放假變少，且沒有休息日加
班費的問題。
姚光祖強調，在台灣多數物流業勞工沒有工會的現況下，最後只是讓
員工跟僱主一來一往之間「沒了加班費」，而僱主獲得了「把休息日
移走的正當挪移權」；僱主在貨多的時候不放司機休息，貨少的時候
就放司機連續幾天休息；最後司機工時沒有減少，僱主利潤倒是增加
。他強調，勞動部應該要求僱主須一次把2、3個月的班表排出來，與
勞工協議連假的時間；否則讓勞工有一堆積假，最後卻沒有休到。
前大都會客運司機方永助表示，勞動部就是要「讓勞工做到死」。按
「汽車運輸業管理規則」，駕駛人每日駕車時間最多不得超過10小時
；但以爭議頻傳的308路線為例，單班要跑來回各兩趟，尖峰時間單趟
4小時以上，離峰2.5個小時以上，一天手握方向盤超過13小時。他曾
經跟主管反應，得到的回覆是「不要急嘛！」於是他去勞檢單位，前
腳踏出勞工局大門，就接獲主管來電說「你被資遣了。」
方永助表示，客運公司大概都認為客運業、物流業司機每個都有「神
一般的體力」，資方說你想多賺錢就加班，司機想著家裡有小孩要養
，要不要吞下去？一般人都知道熬夜隔天沒辦法專注，但是外面每個
司機都這樣開，一般人常遇到公車司機過站不停，就是因為太累了。
像他敢冒著資遣與永不錄用的風險，後面的「黑數」還有多少？
勞動部代表接下陳情書，僅表示會把意見帶回部內。