因為各航商人資都會來看這板，甚至發生過某人資去查發文ID的恐怖事件
以下文章只是幫代PO 非本人立場
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航運業過去幾年來看，賠錢的年度>賺錢的年度
吃不飽也餓不死
看原po待過四大，想必未來可能走向財會部門
E公司想必您上的機率很小，該公司要沒有工作的新鮮人
裡面的人大部分一生就只待過這間公司
所以裡面的人很多都待了很久，充滿對公司抱怨，大概過五年已喪失
勇氣往外跳，只能在公司等到65<沒被逼退的情況>
Y公司更是傳說中的"鐵達尼號"有政府所以永不倒閉<四大D所同事取的XD>
過去六年虧損不斷，年終永遠掛0，只有幾年前發了0.5個月
大部分的人年薪永遠在60~70左右<裡面的老人高薪例外，年輕人真的很慘>
如果25歲年薪60或許還可以，但當你30要買房，成家立業，60絕對不夠
另外外派歐美男生基本無望，那是各部門的角力，不過東南亞五虎點是隨時歡迎
W公司據朋友說壓力大，但翻開財報是三間貨櫃輪表現最好的一間
但高獲利的背後勢必充滿代價，細節就不多說
個人認為航運業基本上不會消失，但慘，就慘在全球化競爭太過激烈
你的對手是全世界的航商
不像台灣的電信業主要就那三間，基本上市場都分好了，賠錢很難
另外，現在各國越來越講求本國製造，在製化，航運的貨量趨向下降恐怕比例
會越來越高
結論: 進航運業真的要三思阿，除非你想把外派當作你找下一份工作的跳板
否則以財會領域來看，除非你家裡不缺錢且不在意要加班<現在已沒有
不加班這件事> 不然可進來試試
※ 引述《opengoodboyo (CardiffFox)》之銘言：
: 海運是古老的行業，基本上全球８５％以上國際貿易運輸都是海運
: 所以基本上它會是個穩定的工作，新鮮人的話可以考台灣前三大Ｅ/Y/W
: 或許有些離開的會覺得這三大很無聊學長學弟制很重，但至少這三大對
: 於教育訓練都是手把手的在教，內部訓練資源也不怕你問，加上總部在台灣，
: 基本表現不要太差都有外派輪調一次的機會去看看世界其他地方，至於常為人
: 詬病的應酬文化，其實文化有在改變，很多接班的六七年級主管做法已經和以
: 前大不相同，真心對酒精反感我想多數不會勉強你喝。
: 外商的話，台灣只有一間叫Maersk(台灣快桅)值得去，通常只收即戰力有豐富經驗的,
: 新鮮人的話，它每年有開global talent training，就是一個海選儲備幹部的計畫，但是
: 是以全球準畢業生在海選，分區的話台灣是歸在亞洲，意指你要跟中國日本韓國新馬等
: 人才拼輸贏，能被選上並最終完成考核不論後來職涯有沒有繼續留在Maersk的，最終都
: 能在物流與供應鏈管理領域找到不錯的工作。
: 以上為定期貨櫃輪簡略，不定期散裝請其他版友分享
: ※ 引述《serendipity6 (?)》之銘言：
: : 我目前大四，對未來很迷茫
: : 多益860，有在考慮要不要進海運業
: : 想請問海運業近幾年發展如何？
: : 以及台灣的船公司和外商待遇是否有明顯差異？
: : 例如：陽明、長榮、CMA等等
: : 謝謝