台灣掛交通管理的系所目前遇到的多數是偏軌道，公路，都計，工業工程和土木．近年供
應鏈管理成顯學，所以不少系所也跟風開課．而航運管理系所中基隆海大比較有開純海運
的課程，一些教授專業也較有港滬，航運，海洋政策的背景．但實話是海運這塊在台灣學
界運輸學門不太受重視，否則之前發最多論文上最多期刊的不會提早離開跑去香港（誤），
空運的話也差不多狀況，一些碰到的英美海歸博士專攻空運與航空的回來看看後多數又跑
去國外發展．
以上離題
新鮮人對海運有興趣的話，貨櫃船公司確實是一個安全牌，傳統貨櫃三雄Ｅ，Ｙ，Ｗ就剛
畢業的本科系學生來說薪資福利上都算完備，循序漸進的內訓與部門輪調對新鮮人來講可
已按步就班認識這個產業，但如推文所提，一般岸上職在招聘時本科系的加分有限，國貿
經濟，企管，數學，外文系進去的比比皆是，甚至是歷史系，體育系筆者都碰過．
比較可惜的是一些外商如Maersk早期在台灣會有trainee (MISE)的招聘，但算算至今也停
招超過十年了，不然就新鮮人而言，能在Maersk這種公司受訓所能帶來的視野與觀念絕對
不是在台灣貨櫃三雄所能企及．
散裝的話其實比較吃科系專業，但因產業型態這類公司較少新鮮人缺而整體從業人員需求
散裝的話其實比較吃科系專業，但因產業型態這類公司較少新鮮人缺而整體從業人員需求
數也較少；但這裡要帶出的是目前海運這塊市場最熱的領域叫做船舶經紀人，亞洲的話早
期相關公司都集中在新加坡，上海，香港，和日本．日本有自己一套系統就不提，以台灣
整體環境來說，目前因為離岸風電的影響造成重件運送船，海上工作船與駁船的需求爆增
，這些公司也把觸角伸來台灣，之前有些公司有在linkedln上開出intern的缺，新加坡或
挪威受訓在分派亞洲，這類型工作就筆者認知而言蠻適合念運輸科系的女性專才，因為相
對於男性而言，這類工作除了專業知識和語文能力外，更需要細心和柔軟的身段，認識幾
個南洋理工和大連海事的女性朋友，在此領域都如魚得水．
離開台灣市場，貨櫃輪的租賃其實也相當熱絡，特別是中小型feeder，前幾年航商狂造大
船卻忽略港口建設沒同步升級，加上一股腦拆船報廢．後果就是這類駁船需求大增，大家
搶船搶成一團．而前提所謂工作船與重件船，受東南亞一些大型ＥＰＣ工程影響，缺船的
狀態應該還會持續下去，所以船舶經紀人對於有心在海運市場發展的新鮮人來說，其實是
一個可以考慮的方向．
以上，時間不夠，物流市場前景有空在打．．．