前面有人分享了公車司機工作心得
乾脆來分享一下這個產業的調度員
讓這個產業透明化
目前離職了，正在跟公司處理勞資問題
這應該會另外再弄一篇了
如題
一樣在台北
看起來跟前面公車司機是同集團的
不過板友應該是2019前離職的
因為集團在那之後又多併了一家
以下分別敘明
1、徵才資格
2、面試
3、工作時間
4、工作內容
5、薪資
6、升遷
7、結論
一、徵才資格
好徵人的時候，學歷需要大學，缺員急需調度，學歷下降為高中。另外年輕，新鮮的肝，
對公司也是考慮。科系不在考慮範圍，交通或法律相關科系，可能升遷快，比較容易調到
總公司。
二、面試
到總公司先進行筆試，印象中筆試科目有三，國文、數學、空間邏輯，程度應為小六。
筆試通過後，我那時是兩主管面試，一為營運課長，一為業務副理。確認理解工作內容，
說了一下mobile01跟ptt都有看到類似資訊，兩位面試官就只差沒問你ptt的id了。
然後可能講工作內容太投入，沒下薪資給我，但那時從網路查到資訊，知道薪資區間，就
也沒有特地提起。不過後來勞資糾紛發現薪資結構才是大問題。
面試錄取後，如果有同梯的一起面試，分配到不同站時，聽說可以互換，但我那時就一人
，就是缺某個站的調度，也就沒什麼選擇互換空間，好在上班跟住居地都在同個縣市鄉鎮
。
錄取後，立刻進行第一次的職前教育，由公司稽查人員（專門處理交通事件的法務，但不
一定具有法學背景，多是調度升任），講解一些在職注意事項
以上流程需要3小時左右
錄取後，正式上班前，需要到松山機場的航醫中心，做心理測驗及驗尿（毒品檢測）。
三、工作時間
做一休一，每次上班24小時，早上10點到隔日早上10點，半夜有3-4小時為值夜時間，需
要留置站上，可以睡覺，遇事以值夜費已給付為由，不另給加班費。
對了，當日值夜費依據當日輪值職務不同，60-300元不等，就是一小時20-100元的概念。
月排休另外6天，配合其他同事，或甚至是由領組調度或站主管安排
工作期間沒有所謂休息，都是抓空檔大小便及進食。
四、工作內容
1000到班，交接
看當日職務，
分為主調及票務
1、主調
主調當日需要派車，用上個班自己排定的班表派車，維持站上車輛營運，符合交通局規定
的出車班距，以及所有外線電話，通常是民眾客訴，總公司來電，警局辦案協助。
班車肇事、路故回報
聯絡檢修班安排車輛保養，臨時養護等
2、票務
即是副調，除去主調工作內容為，其餘工作皆為票務，排定自己下個主調班的出車時刻表
，客訴影片調閱，信件回覆，車輛檢查，公告張貼，車輛晚上收班讀取營收，路碼表，依
明天早上出車順序，請駕駛協助排車。協助民眾到站解鎖卡的悠遊卡。失物招領等等。
如有電車的場站，需要插電拔電，製作報表。
遇主管機關評鑑檢查時，車輛場站都要整理
剛到站有某項業務不熟悉時，半夜的值夜時間，就不能休息，需要做到完。快則一個月學
完，慢則半年。
調度不用開車，但要去懂一下公車維修，才能判斷車輛哪邊有問題，簡易故障排除，故障
回報。
5、薪資
碩士、大學、高中學歷似乎有級距相差1-2000元。每個月經常性薪資平均為5萬元，細項
很多，為了規避加班費吧？年終為兩個半月“本薪”，本薪通常都只有一萬初。加班費也
是用這個一萬多在計算，平均加班一小時為80-100元
6、升遷
一個站由上至下職等分別為
站長
副站長
助理副站長
領組調度員
調度員
助理調度員
助理調度員到職表現優良，三個月後站主管可以報請總公司升為調度員，但大環境下，一
樣的工作，少付點錢，總是比較好，於是站長提了，總公司也會擋掉，所以升職通常為
助理調度 3-12個月升調度
調度員。 3-5年升領組調度
或是3-5年至總公司擔任稽查
現在制度為需要至總公司擔任稽查或相近職務，才能下站擔任助理副站長
稽查3-5年升助理副站長
以上，站主管的升遷就比較不是侷限在年資問題了。
7、結論
在這行裡面，和司機比起來，調度是相較好一點，因為沒出車，至少不用扣車損，不用賠
肇事。
沒有什麼門檻，只要想做大概都可以做，這行真的缺人，因為一次上班24小時，就沒幾個
可以接受，半夜的睡覺時間，沒幾個是躺了就能睡，更不用說就算睡著了，只睡三小時真
的就夠...
裡面工時，加班費計算都是違反法令，要做的人都會遇到這些問題，在職的時間好好做，
好好體驗這個生態，離職的時候，想通了就是去爭取，請求權是5年
下週跑完法院，了解一下訴訟程序，有空我會再好好打一篇，跟客運公司的勞資始末。