1.北山大橋機車道出口號誌優化(已完成)：
北山大橋機車道出口號誌之前改過一次，離峰的時候紅燈右轉完會接一個黃紅燈之後馬上
綠燈，先前已經把黃紅燈取消了，直接接綠燈，後來有人反映尖峰時段也有這問題，不過
尖峰時段的問題比較不一樣，因為原本紅燈右轉完後是確確實實有個紅燈，那是行人保護
時向，讓行人先走，但因為行人量真的很少，再加上會有義交保護，因此討論後把行人保
護時向取消，因此現在尖峰時段紅燈右轉完應也是馬上接綠燈了，也不會有閃黃跟紅燈，
不過我還沒去看過，若有問題歡迎回報。
2.大同路調撥車道可於民權街口切回原本車道(預計5月底前完成)：
汐止大同路調撥車道使用率之所以很低，最主要的因素在於現行的規定只能直行到底，接
著左轉研究院路，要上環東或者直走南港路又或者右轉經貿一、二路的車子，是不能走調
撥車道的，若能讓調撥車道的車輛切回原本大同路往台北的車道，那麼除了不能上環東，
要直行南港路或右轉經貿一、二路的車輛就可以走調撥車道，而大同路接近民權街口時，
是有左轉專用時向，最內側車道是可以直行及左轉，因此只要把最內側車道改為僅准左轉
，內側車道空出來後，調撥車道的車切回內側車道就無安全問題，調整後可分擔大同路車
流，預計5月底前可完成標誌牌面的更換，請注意待完成更換後才能切換。
3.大同路調撥車道於新台五路口僅准左轉(預計5月底前完成)：
大同路調撥車道是從一段286巷開始，不過從286巷進去的車，現階段都是左轉上新台五路
了，且並無危險，反而直行才危險，因此將新設號誌及牌面，讓現在的車流正常化。
另順帶一題還有一個尚在推動尚未成案的案件，就是大同路從工建路口到新台五路口要多
拓寬一個車道，減少交織，也讓大同路過新台五路口前後的直行車道數是相同的(還不算
調撥車道)，這個案子若要推動要進行土地變更，所以需要一點時間，而在這個案子完成
之前，因現況工建路出來的車影響大同路很大，有考慮在工建路內找一個巷口當交界，改
為單行道，不讓中興路的車子走工建路過來。

工建路出來的車子，很多會硬切到內側車道要左轉之前就覺得奇怪，傢俱行和車行那兩間房子怎沒考慮徵收來拓寬道路，但或許地主不願意吧有沒有可能以地換地，把工建路改到路口，變成十字路口？這樣也可以吸收不少新台五路過來的車流

當初就是不想工建路直接接新台五路吧不然新台五路直行車變成往工建路，去南港反而是左轉了

感謝議員對交通議題的重視去年底有說要加強人行道違停取締,請問現在還是嗎?前陣子報案遮車牌違停,警員到場後沒開單,反而跟違規人閒聊是不是代表現在違停人行道,只要用遮車牌這招就沒事?市民無法檢舉,警員不會開單,穩賺不賠另外北山大橋機車道的問題,留給真正慢車(腳踏車)走才治本不但路線急彎,而且把速差大的機車腳踏車放同車道,非常危險而且南陽街口綠燈後,機車一定會在民權街口跟經貿二路多等兩次紅燈,反觀正常的快車道是一路綠燈到南港高工前汐止現在還是行人路權最低,再來是機車,再有勞議員留意

忠孝東路還是一堆違停紅線、人行道.....

汐止行人有路權？在開玩笑吧…從台北市搬到汐止最訝異的就是騎樓都是攤販，台北市了不起店面桌椅擺到騎樓而已

慢車道是用來停車的，人行道是用來停機車的。OK?

目前坐公車的感覺，還是一堆違停在公車專用道上的完全感受不到有改進的趨勢

忠孝東路啊，我剛回家，車子已經快停到路中間了。

其實一直有個想法是大同路尖峰時間西向調撥車道機車也可以走，搭配上5月實施的調撥車道可直行南港路，應該可行如此可減少尖峰時間北山大橋機車道險象環生的情況另建議大同路東向左轉南陽橋已有專用左轉燈號，不明白為何還需區分機車左轉燈(藍藍路)和汽車左轉燈，且汽車左轉道號誌亮起時，直行燈號為紅燈，應無車流交織情況大同路已有很多路口可以允許機車於內車道依燈號左轉希望可以漸進調整到大同路的T字路口皆能內車道依燈號左轉

應該是南陽橋僅能讓一台汽車寬度通過 所以汽車機車一起反而會有擦撞