1.原文連結(必須檢附)：
http://m.cnyes.com/news/article3.html?page=newslist&PageIndex=1&PageSize=10&ci
d=200908260959394639267&cname=期貨&flag=&id=20150121160042457961411&ids=,20150
121160136477823810,20150121160134558289710,20150121160042457961411,20150121160
133014665010,20150121155350550840010,20150121155011542696212
2.原文內容：
油價大跌或許短期有利於航空業，但對歐洲航空業而言，這可能造成長期揮之不去的傷害
。
根據《路透社》專欄作家Olaf Storbeck 指出，2015年對於航空業的挑戰並不是獲利有無
增加，而是各公司能否抑制油價大跌恐帶來的負面副作用。對航空業來說，燃油約佔營運
成本達30%，低油價使2014年全球航空業支付的油價費用減少了200億美金，如德國獲利最
好的漢莎航空公司(Lufthansa)就預計今年要支出的燃油費將比去年少13%。
短期而言，雖然過去6個月來因為油價下跌54%，歐洲航運股大漲超過了31%，表現明顯優
於大盤。然而長期而言，低油價並無法促進需求並消除歐洲產能過剩的問題。相反地，對
歐洲的中型航空公司如德國柏林航空(Air Berlin)(AB1-DE)、義大利航空(Alitalia)和北
歐航空(SAS)而言，低油價反而緩和了他們減低成本和產能的壓力，使產能過剩問題更加
惡化。
分析師指出，以經營地區性的航運商城捷航空(CityJet)為例，公司在1月12日才正式結束
新一輪再融資計畫，銷售和租回七架飛機，若是油價還在高成本的100美元，而非現在的4
9美元，公司根本無法完成此事。
此外，低油價也讓營運較好的航空公司有較大的犯錯餘地，如漢莎航空正面臨激烈的勞資
糾紛，由於獲利上升，勞工將有更大的理由要求調漲薪資，公司可能需因此居服於頑強的
勞工，導致未來勞力成本上升。漢莎航空的勞資糾紛在1月15日時雙方談判破裂，飛行員
表示不排除未來可能罷工抗議。
若低廉的油價促使航空業開始大幅投資來搶市佔率，最終恐將演變成激烈的價格競爭，侵
蝕掉各廠商的獲利，產能過剩問題也將更嚴重。過去10年來，全球航空業總是太急於在好
的時期大幅擴張，導致產能過剩，低廉的油價恐促使他們重蹈覆轍，投資人不得不謹慎觀
察。
3.心得/評論(必需填寫)：
獲利變大 機票不降 薪水不升 公司難開啊 油價也未必就是底了 現在調整以後又要再調