1.原文連結http://zh.cn.nikkei.com/china/ceconomy/14239-20150506.html：
2.原文內容：
全球最大汽車市場中國的産能過剩問題已經越來越嚴重。各汽車廠商2015年的生産能力預
計將比上一年增長20%，達到5000萬輛。但2015年的新車銷售預計為2500萬輛，同比僅增
長7%。汽車企業適當的開工率被認為在80%以上，但在中國有可能跌掉50%前後。在中國市
場因供給過剩造成的價格下降已經開始。
中國汽車的在庫被認為達到300萬輛，這相當於日本一年汽車銷售量的一半。由於
經濟減速，銷售增長緩慢，擔心市佔率下降的廠商又很難止住增産能力，招致了降價競爭
的惡性循環。
比亞迪、吉利汽車等擁有自主品牌的中國本土企業，從2014年後半期開始業績開
始出現惡化。
外資車企的目的是中國市場，將多餘的生産轉向出口似乎不太可能。而中國本土
汽車企業的品牌在國際市場還很弱，出口的急劇增加似乎也不太可能。2014年中國的汽車
出口僅僅約90萬輛。
導致産能過剩的主要原因是各車企在2012年前後預計市場會繼續迅速擴大而決定
進行大規模投資。2012年全球對汽車投資的約60%集中在中國。從決定投資建廠到投産需
要約3年時間。正是當時的投資判斷導致了現在的産能過剩。
激烈的市佔率競爭也造成一定影響。與已開發國家相比，中國的市佔率變化餘地
大。廠家優先考慮市佔率，於是先提高産能，希望能在今後的競爭中佔據有利位置。
中國政府也深刻認識到這一問題，在3月份修訂的外商投資産業指導目錄中，首次
將汽車製造業由投資的「鼓勵項目」降格為「限制項目」。儘管對新增投資進行嚴格限制
，但「如何消化已經過剩的設備成為課題」（東京大學社會科學研究所教授丸川知雄）。
尤其對於眾多國有汽車廠家來説，為了保持就業，很難對工廠推行合理化改革。
2015年以後産能仍將繼續擴大。銷量排名第一的德國福斯到2019年將把年産能提
高到500萬輛，比目前高出90%。排名第二的美國通用則在今年5年內投資約2萬億日元。排
名第三的現代汽車也將新建2家工廠，把年産能比目前提高50%。日本車企當中，豐田與本
田計劃比目前增加10%～20%。
如果放任産能處於過剩的狀態，將會導致國內的價格戰更加激烈，從而對整個汽車
産業的發展造成不良影響。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 廣州報導
3.心得/評論(必需填寫)：
大陸的汽車工業發展算了吧，你敢買？