1.原文連結(必須檢附)：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20151031000160-260206
2.原文內容：
貨櫃船運市場第4季因船公司縮減艙位，讓市場運價較穩定，但是仍然嚴重偏低，上周五
上海裝船出口歐洲運價每箱（20呎）231美元，地中海202美元，僅約成本價4分之1，投顧
公司估陽明（2609）、長榮（2603）今年很難賺錢；萬海（2615）則於昨日公告處分貨櫃
獲利約4.53億台幣，使今年EPS站上2元的機率大增。
國際知名海事諮詢機構包括克拉森、賓可（BIMCO）與德魯里都認為萬箱級貨櫃船的優勢
正在消失，貨櫃船大型化的競賽即將結束，主要是因為這些萬箱級超大船要靠充足的貨源
做支撐，今年上半年歐洲線貨載衰退4.2％，另港口對超大型船的處理也沒提供優勢。
本月7日召開的丹麥海事論壇更顯示，目前全球正在運營和正在建造的18,000箱以上貨櫃
船共超過100艘，貨櫃船運市場正面臨嚴重的運力過剩問題。
陽明對於船舶持續大型化已採取保留態度，最新訂造第1批船仍然選擇1.4萬箱貨櫃船，但
是市場船舶過剩問題已經無法忽視，雖然德國赫伯羅德本月26日宣布新一波空班計畫，國
內投顧公司主管認為，在農曆年以前，都看不到市場明顯好轉機會。
投顧估計，陽明今年虧損可能超過15億元，長榮最好的情況是兩平。萬海則在今年上半年
賺了31.60億元，EPS1.42元，下半年因為市場情況很不理想，投顧原表示要將原預估全年
EPS2元的數字做調降，如今多出大額售櫃利益，達標的機率也跟著提高。
萬海此次處分了14,662個貨櫃，每個平均單價為1,098美元，總金額為1,609.92萬美元，
約5.03億台幣，出售利益約4.53億台幣。萬海表示，這些售出的貨櫃是累積銷售數字，本
季做結算，獲利會在第4季入帳。萬海自有貨櫃近42萬個，自有貨櫃比例近7成，僅有3成
多採租賃。(工商時報)
3.心得/評論(必需填寫)：
最近原物料開始有些反轉
不知道第四季有沒有機會