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中國造船業深陷過剩泥潭
【下游動態】來源:財新網 編輯:運營部 2015/12/7 10:14:56
已經持續低迷數年的中國造船業依然看不到復甦的曙光，雖然大批船廠紛紛倒閉，但產能
過剩形式依舊嚴峻。在近日召開的第18屆中國國際海事會展上，工信部副部長懷進鵬在主題
演講時表示，當前造船業仍處在深度調整期，造船產能過剩的情況短期之內難以得到根本緩
解。
根據工信部的預測，「十三五」期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右，需求依
然低迷，而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右。這也意味著，僅中國國內的造船產
能就足以滿足全球的需求。
中國船舶工業行業協會統計，1-10月，中國承接新船訂單2038萬載重噸，同比下降62.1%。
截止10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015
年中國的造船完工量預計在4000萬載重噸以內，還不到實際產能一半。
產能過剩、訂單大降，越來越嚴峻的形勢使得造船業在2015年出現了罕見的破產潮。2015年
3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整；4月，溫州最大造船企業莊吉
船業宣佈破產重整。5月，正和造船向法院提出破產重整申請；5月，被譽為江蘇技術實力最
強的造船企業明德重工因重整失敗，宣佈破產清算。
進入下半年，揚州大洋船廠、福建冠海船廠、江西江州造船等船廠因陷入財務困境、發不出
工資而爆發了一輪輪工人討薪風波。中國最大民營船廠熔盛重工則完全停產停工，變成「殭
屍」企業。A股上市的江蘇舜天船舶也處境艱難。
一位民營造船企業負責人向財新記者表示：許多造船企業為了維持開工和人員的穩定，微利
、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資
金造船，如果沒有強大的資金支持，訂單能否生效、生效後工期能否保證，都是未知數。
造船業的困境源自航運市場的長期低迷。波羅的海乾散貨綜合運價指數（BDI）於11月20日
跌至498點，創出該指數誕生以來的最低值。在2008年5月，該指數最高曾達到過11793點。
BDI創新低的背景是2015年國際大宗商品市場需求端購買力疲軟。年初至今，原油、鐵礦石
、焦煤、銅、鋁、鋅等大宗商品均大幅下跌。原油一度跌破40美元，銅逼近六年來新低。僅
棉花、白糖、稻穀等少數農產品小幅上漲。
上海國際港務（集團）股份有限公司副總裁方懷瑾向媒體表示，包括集裝箱船和散貨船在內
，上海大多數航線的運價最近低到不可思議的程度。加之近幾年對大船的新增訂單量虛高，
現在對於造船業是比較嚴峻的時期，尤其對散貨船的需求會進一步下降。
據克拉克森數據，2015散貨船新增訂單量已大幅度減少80%。
中國船舶重工集團公司第七一四研究所所長李彥慶對財新記者表示，2015年前三季度新接訂
單量大幅下滑，最主要的原因在於散貨船新接訂單量大跌。這對於以散貨船為主要產品的中
國造船業影響尤為嚴重。他認為，對於國內接不到訂單的造船廠，較為方便的轉型方式是改
為生產集裝箱船。
國船舶工業行業協會秘書長金鵬也認為，中國造船業結構性的產能過剩仍然突出。「目前，
中國造船業超過60%的產能集中於散貨船，液化天然氣船、超大型集裝箱船和海工裝備等高
端訂單數量則遠遜於韓國。」
至於造船市場的未來，國際獨立油輪船東協會常務副董事JosephJ.Angelo在海事會展上表示
，市場已在築底，應該不會更糟糕了。
研究航運業的北極證券(ArcticSecurities)分析師的看法則比較悲觀，其認為造船市場會進
一步下探。分析師稱：目前全球船廠產能依然過剩，而商品運輸需求卻在過去12個月裡不斷
下滑。毫無疑問，未來將有越來越多的船廠面臨危機。這將促使新船造價繼續下降，因為船
廠之間的競爭已經不僅是為了盈利更是為了生存。
3.心得/評論(必需填寫)：
分享一些看法:
*這是一個結構性的危機 從原物料->BDI->散裝船->貨櫃(集裝箱)船->消費市場
*海運公司的軍備競賽從2010年左右就不斷在進行 更多的櫃位代表更低的單位成本
*更低的單位成本不代表營利保證 還要看承攬貨物的績效
*散貨船會提前遭殃就是因為技術需求相對油化船跟大型貨櫃輪仍然偏低
*目前已經過了造船的高峰期 一窩蜂的後果就是接下來幾年的產業重整
*業內消息 真的不太好