再寫得詳細些好了，單純給想進場抄底的人參考用。
可以先好好判斷現在進場是抄底，還是買在半山腰。
貨櫃航運業的基本面，只看台灣的三大航商是不夠的。
要看這種全球性產業，得把全球景氣及運力供需都評估進去，才能看得清楚。
最簡單的資料來源，先看看幾個著名的航運諮詢機構的資料。
Alphaliner即為其一。
以下是該機構統計的全球百大航商:
http://www.alphaliner.com/top100/index.php
深色的是現有的運能，淺色的是已下定尚未交船的運能。
前三大航商都是歐洲的航商: 馬士基、地中海航運、達飛海運。
前三名就佔了總運力的35%，這已經可以主導市場了。
第四名，中遠集運是中國國營航商。前陣子，由於航運業經營艱困，
中國政府才介入主導，將兩家中國國營航商中遠集運及中海集運合併，
運力乃超過了台灣的長榮海運。
從中可以看出兩項危機：
1. 未來貨櫃航運市場可能是歐洲大航商 + 中國主導，中小型航商會越來越弱。
2. 貨量的增長跟不上運力增長的速度，前幾大航商都還有很多大船還沒下水，
但製造業景氣不見明顯好轉，單就台灣來講，進出口情況都不理想。
近期貨櫃航運業的大新聞，除了中國兩家國營航商合併外，
就是韓國航商現代商船 (表上No.15) 陷入經營困境，仍在與債權人協商。
該公司CEO還向租賃船的船東要求降租，否則公司只能破產。
另一家韓國航商韓進也好不到哪裡去。
這波船舶大型化的競爭中，受到最直接衝擊的就是亞歐航線。
營收以遠洋線為主體的貨櫃航商，臉色都不會好到哪裡去。
即使是波動相對較小的近洋區間航線，狀況也是逐步惡化。
陽明海運是台籍航商中受創最深的，該公司自2011年起就沒派發過股利了。
去年更是賠一屁股，絲毫沒有好轉跡象。
如果要長期投資，能投資的公司何其多，為何要選營運慘澹，發不出股利的公司？
前篇推文中講過了，官股不會倒，跟有穩定營利能力是不同的概念。
短期內陽明股價會不會漲，這無法斷定，但極有可能是長空。
言盡於此，投資有盈有虧，請自行斟酌。
老話一句，慎之！慎之！
※ 引述《leopord (Qoo)》之銘言：
: ※ 引述《king3238 (assum milk tea)》之銘言：
: : 1. 標的： 2609 陽明
: : 2. 分類： 中長多
: : 3. 分析/正文：
: : 1. 技術面: W底 KD 黃金交叉
: : 2. 基本面: 低於每股淨值 / BDI 已從291 升至 400 已站上季線
: : 3. 籌碼面: 券資比 2.64%
: : 4 消息面: 售予F-中租貨櫃並售後租回
: : 4. 進退場機制：(長期投資)
: : 出場條件 高於9.9 或 低於 8.0
: 要看貨櫃航運業的景氣，該看的指數不是BDI，而是SCFI ，
: 即上海集裝箱運價指數。
: 有興趣的人可以自己搜尋一下，該指數近期已經持續破底，
: 已可與金融海嘯時期比擬。
: 追本溯源，原因還是出在運力嚴重供過於求。
: 幾年前國際各大航商基於單位成本考量搶造巨無霸大船，
: 投入遠洋航線，但根本沒有這麼多貨好載。
: 訂船到交船通常得花上好幾年，還有許多大船還沒下水，
: 情況已經慘澹如此，未來前景，實難看好。
: 至於所謂貨櫃售後租回，就是套現手段而已。
: 如果手上現金足夠，何必變賣資產？
: 陽明破10元時也很多人以為低點到了，事實證明破底還是現在進行式，
: 而且深不見底。
: 奉勸有意買進的人，要有套好幾年的心理準備。
: 慎之！慎之！