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2.原文內容：
與陽明拆夥 長榮組大洋聯盟
工商時報【呂淑美、張佩芬、黃琮淵╱台北報導】
大洗牌！全球四大貨櫃海運聯盟重組。長榮海運擬退出CKYHE聯盟，昨（20）日與法國達
飛、中國遠洋海運、香港東方海外宣布合組「大洋聯盟」（OCEAN Alliance），預計明年
4月啟動，屆時將成為全球貨櫃市占率逾34％的最大聯盟，超前龍頭馬士基為首的2M聯盟
。
國際海運市場現有2M、G6、CKYHE及O3等4大聯盟，不過隨著整併風吹起，先是達飛買下新
加坡海皇集團所屬的美國總統輪船公司，去年底中國遠洋、中國海運兩強整併，讓除2M（
馬士基、地中海航運）外的其他3個聯盟被迫洗牌。
尤其中遠、中海兩強合併，成為全球第三大航商，興起了「超級聯盟」的構想，於是與排
名第4的達飛、排名第5的長榮，再加上東方海外，新的「大洋聯盟」應運而生，此舉等於
向居市占之冠的2M聯盟正式宣戰。
長榮與另外3家公司昨日在上海簽訂合作意向書，確定「大洋聯盟」的雛形，成員初期規
畫投入350艘新型貨櫃輪，以亞洲為主要軸心，擘畫40餘組串連歐洲及北美的綿密航線，
各約有20組周班服務連結歐美二大市場。
大洋聯盟營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場
之外，並涵蓋亞洲至紅海與中東航線，為海運聯盟的發展，樹立嶄新的里程碑。
4家聯盟成員代表於簽約後共同表示，將在這項合作夥伴關係的基礎上，致力於提供可靠
的運送服務，以綿密的航班與多樣化的靠港選擇，強化各聯盟夥伴的市場競爭力，並為貨
主的供應鏈需求，提供有效的解決方案。
長榮海運總經理李孟傑指出，航線聯營的合作是長榮策略規畫的重要環節，在這個新聯盟
的架構下，能夠優化船隊配置，因應客戶需求的發展，提供高度競爭力的航運服務。
大洋聯盟的合作期間5年，聯盟成員已著手營運計畫的申報工作，待主管機關核可後，規
畫自2017年4月展開營運，並於適當時機公布新聯盟的航運網路訊息，以及各公司目前所
屬聯盟的過渡作業安排。
陽明海運對於長榮海運與中國遠洋明年第2季將退出該公司所屬的CKYHE聯盟，公司高階表
示早已做好準備，會由5到6家公司合組新聯盟，營運規模與市場競爭力不會比目前差。業
界透露，陽明的新聯盟，已知包括名列全球第6的德國赫伯羅德航運與日本川崎汽船等。
3.心得/評論:
2016年Q1航運業的財報讓不少評論家跌破眼鏡。
身為全球貨櫃航運龍頭的Maersk，在Q1竟也慘賠數百萬美金，陷入赤字。
其他家就不用說了，比的不是賺多少，是看誰能賠少一點。
2016全年前景黯淡，許多人認為市況已較金融海嘯時期更加嚴峻。
航商都在比哪家撐得久，在船舶大型化又沒有貨可以填時，就只能靠聯營了。
至於船隊一直擴張，如果又沒有可以穩定合作的聯營對象時，
這可不是一個慘字了得。
貨櫃航運股的股價持續緩跌，何時能看到底部呢？