※ 引述《AGX04 (GERBERA-TETRA)》之銘言：
: 海運業策略聯盟其中一個很重要的功能在於各家航商都會在談判時加入自己國家的港口
: ，比方說台灣航商就會希望停靠高雄，韓國航商會希望停靠釜山、光仰等，很多時候停靠
: 這些港口未必具有效益，但為了合作往往會有些許讓步，但現在韓國完全沒有航商參予大
: 型聯盟的情況下可以預見韓國港口會逐漸縮減為區域型的FEEDER港。
港口的發展和航商的國籍沒太大關係
全世界最大的航商是哪一國的?那個國家的港口排名多少?
港口的發展基本上還是要看位置和腹地的經濟發展情形如何
全世界前20名港口裡面有鹿特丹、安特衛普、巴生港
但荷蘭、比利時、馬來西亞有知名大航商嗎?
全世界前20名航商就有3個是日本公司
但日本港口排名最高的差不多只有世界前30左右
: 2.造船廠缺乏訂單:貨櫃船有一個很有意思的情況就是該國航商往往喜歡跟該國的造船廠訂
: 船，比方說日本今治船廠有很大一部份都是由日本航商所下訂的，相對韓國船廠也一樣，
: 以往韓國船廠以低廉和還可以的品質打天下，但現在面對中國船廠以更低的價格競爭下過
: 的越來越辛苦，(2月份一艘1,800TEU 韓國船廠報約USD 2千5百萬，中國只要USD 2千2百萬
: ，整整差了3百萬美，更別提萬TEU級船差距會更大)結果現在又垮一個國內大型航商…
這也有問題，像台灣的兩大航商
陽明是因為有官股在影響所以才會政策性跟台船下單造船
長榮就很少跟台船下單造船
中國的船廠之所以有競爭力就是價格相對低廉
還有就是船塢非常的多，你要造船、塢修的時間都相對很好安排，這非常重要
但中國的過度基礎建設最近也開始出現一些雜音了
去年就有國有的船廠還有航商倒閉，後續也很多消息