※ 引述《Sean (Sean)》之銘言：
: 1.原文連結(超過一行或過長必須縮網址)：
: https://udn.com/news/story/7238/2421336
: 2.原文內容：軌道工程商機／業界促 嚴審國外競標者
: 2017-04-24 00:59經濟日報 記者林政鋒／高雄報導
: 軌道工程商機龐大引國際企業爭食，在國車國造、建構全新產業鏈前提下，業界強烈建議
: 政府應堅持台灣優先，「保護與競爭」雙管齊下，嚴審國外競標者，並要求建立技術移轉
: 機製，為軌道工業奠好基礎。
: 中鋼工程副總經理程慶鐘說，軌道工業由四大架構組成，一是車輛車體製造；二是軌道系
: 統，包括供電、通訊、票證、號誌等，另有專案管理與系統整合，這四方面中鋼都已建立
: 工程經驗。
還是一樣
關鍵技術有掌握在自己手上嗎
車輛跟機電是一整套系統的
台車做做車體我想沒什麼問題
但是別說行控(下文說靠進口
光馬達就不一定搞的定
之前PP自強找大同來換馬達搞不定
後來靠亞斯通的零件才搞定
時間過了這麼久
不知道東元還是富田有沒有辦法搞定
但是好好搞一些次系統
國X國造都用的到就是
: 唐榮董事長趙健在指出，台灣軌道商機成功吸引歐美及日韓等跨國企業參與，部分國家採
: 用低價競標，此舉對台灣是否有利值得商榷。
: 趙健在表示，國內軌道產業鏈正起步，除了核心的煞車、行控系統仍需依賴國外，其餘項
: 目台灣的企業都做得很好，甚至比國外更優秀，因此不應陷入低價、無力可圖的競爭。
: 專家說，日、韓企業到海外搶市場，為擴大市占率，該國政府都會補助，但台灣企業全部
: 是自己來，處境不公平，此時政府應採「保護與競爭」同步的策略。
: 以台鐵電聯車更新為例，高達1,000億元商機，至少應半數約500億元由國內企業承製，另
: 500億元再開國際標，如此設計，對軌道產業鏈最有利。但，因台灣是WTO會員國，過程中
: 仍要滿足世貿組織公平競爭原則。
: 3.心得/評論(必需填寫滿20字)：所以中鋼都已經有足夠的經驗，可以吃下前瞻計劃大部
: 份的餅！如果現在布局中鋼，應該還不算晚！