1.原文連結(超過一行或過長必須縮網址)：
https://money.udn.com/money/story/5641/2445349
2.原文內容：
經濟部3日向行政院報告電動機車發展方案，由於換電方式只要一到兩方鐘就可完成，有
別於充電站耗費3個小時，民眾接受程度較高，未來電動機車將採換電方式並統一換電介
面，雖然有業者如中華汽車的電動機車採用充電，但也會一併朝向換電發展。
經濟部工業局指出，目前GOGORO全台設置換電站約320站，今年有望增加至500站；由於價
格仍然是影響民眾購買電動機車的最主要因素，GOGORO考慮明年底之前路續推出兩款平價
車款，與現有的油車競爭。
為鼓勵廠商採用國產電池，經濟部工業局擬提高補助，每輛機車達新台幣1.1萬元，新一
期方案補助5年後，期望最終目標一年銷售可達20萬輛，期待維持產業營運獲利的經濟規
模，政府投入資源才看得見效益。如果加計環保署跟地方政府補助，民眾最高可望領到新
台幣2.4萬元以上的補助款。
國產電池部分，目前傾向由GOGORO提供通訊、使用介面等資訊，以現有的
Panasonic電池芯作為樣板，委由國內廠商能元科技採用規格18650的電池
，價格跟品質都較為穩定，目前已經試產少量，未來可望全面汰換成國產電池，並逐步發
展成產業優勢，期待外銷跟國際競爭。
經濟部官員坦言，由於換電站擴充速度不夠快，加上價格誘因較低，雖然今年銷售可望達
到3.6萬台，但是仍無法大量推動。未來可能朝向透過法令限制油車購買、上路，或者是
優先停車場所等規劃，增加民眾購買電動機車動機，加速機車產業轉型。
台灣未來可能參考日本方式，由業者Honda協助日本郵政開發郵務電動機車，2018年將汰
換8.5萬台，台灣也考慮從郵局郵務車進行汰換。或者是跟中油、郵局合建換電站，以擴
增換電站的規模跟普及率。
由於換電方式形同將電力儲存在小型的電池裡面，未來汰換的電池，可望成為家庭儲能系
統，以GOGORO電池為例，兩顆電池大約3度電，可供一般家庭使用3個小時，若是4顆電池
要想吹冷氣過夜也可行。
有關相關補助經費、推動時程及細節等，經濟部表示，目前只是初步大方向的規劃，細節
內容尚在討論中，約兩週後跟行政院報告討論後才會確定。
3.心得/評論(必需填寫滿20字)：
個人覺得統一規格後應該是有助於市場的擴展，也比較容易將整個系統出口到國外，主導
電動機車生態系統的發展方向，強化國內廠商對國外廠商的競爭力。
不過政府這次方向雖然好，訂出"交換電池採規格"，但是剩下的機車系統應該如何設計運
作、電池生產方式應該保留給廠商去競爭(當然這些要符合電池交換規格為基礎)，技術才
有進一步提升的可能，不然在產業起步初期就訂死死誰負責甚麼誰負責甚麼的保護性政策
的模式，只會讓電動機車變成另一個一直無法和國外競爭的產業吧!
這次電池國產點名了能元科技，中橡似乎有表現的機會，不過個人原本以為應該是有量科
技會是主要負責電池國產化的說，覺得有點可惜。能元科技之前才終止上市櫃申請，一些
對該公司內部生態的評價也不是很好，難道真的是改頭換面了嗎!?