※ 引述《a65745322 (edward)》之銘言：
: 於民國99年投資到現在已經有7-8年了
: 持股數量150張
: https://i.imgur.com/2wW7hkL.jpg
: 對於投資我是有本多終勝的決心（長期投資）
: 但是最近看到台船在工安事件，接單，財務方面各項都不是理想。
: 還成天畫餅風電、潛艦～
: 船接的單價不差損失來自工程延宕與匯損。
: 經營管理不善！
: 再來就是減資重重打擊我長期投資的信心。
: 目前想到的方式：
: 1.禮拜一跌停出脫。
: 2.靜待第四季財報等減資後出脫。
: 3.當這些打水漂了。就不理不睬。
: 想看看其他人有什麼不同的看法。
一點綜合跟強者我學長討論的見解
造船市場現在接的單就算想虧錢賣船東都還會覺得貴
來源?
Clarkson航運期刊對新船價的統計資料都還在創歷史新低
(此期刊無法對外貼出，恕無法貼圖)
新聞標題要反著看
"台船拚交新船衝業績"
"台船Q4密集交船業績補"
"台船指出，新船施工進度目前均正全力趕工中，以長榮海的8,000TEU新船為例，經暫停
五個月後，準備本月下旬舉行第七艘新船命名，並於1月初交船，將有助業績持續 ..."
標題理論上正確，船交了拿到尾款業績很補阿，但成本付出多少?要虧多少錢新聞都不講
。
而且造船週期是兩年起跳
就算接到賺錢單
也要兩年三年後才會反映在獲利
更何況現在是虧錢價船東都還嫌貴呢?
以上是負面的觀點
底下正面觀點 (這支小弟認為很適合存股)
但往好處想
這家公司倒不了
戰略方面台灣必須有自己的造船廠
這已經是從十大建設就訂下的治國方針了
台灣諸多大方向就是要避免被封鎖
造船廠就是一個避免被封鎖的其中一個功臣
現在台灣哪家船廠的船塢可以達到台船的規模?
這家公司倒了，左營軍港裡面的的浮塢根本不具有這些能量。
因此戰略上來說
這家公司是不能倒的
不會倒這件事本質上就代表一個存股的好選擇
但現在是好時機嗎?
剛剛已經提到
現在新船造價還在歷史新低
等看到新船造價往上走在買都還來得及
因為造船業週期太長了
簽約到交船兩年
期間股價真的想買都能買得到低點
(目前交款模式是交船時拿60% or 70 %尾款)
這次減資再增資
公營機構預計持有不少股份
就知道這家公司再怎樣
政府都會出手
有人用道德面認為納稅錢救公司是不好的
但戰略上必須這麼做
身為小股民
當然就是看著數據
到時候等著分一杯羹
這邊再轉回負面觀點來探討
從市場面來評估新造船的需求
未來的市場應該在亞洲區間航運
現在目前3000TEU以下 15年以上船齡佔該型總運力約34%
這有人看完就會覺得
未來等這些船淘汰有機會
但提出一個假設
如果未來各大航商繼續整併
有航商成功用5000teu來搞亞洲區間航運呢? 港口也塞得下這種等級的啊
那造船需求是不是就因此不會起來?
現在舊巴拿馬型的船還是一樣的情況
不營運擺在那邊還比拿來營運省錢
區間航運的困難點就在大部分都是給認識的生意做
因此貨量通常都不多
所以才用這些3000teu級
但假設如果成功整併
航商就能將這些閒置的舊巴拿馬型找到他們該去的地方
因此結論不太看好3000teu以下汰舊換新的需求
再從環保法規來說
近期將在2020.1.1生效的SOx排放法規
如果到時候油價起不來
低硫油很便宜
船東也不用對這些老船花錢改造SOx scrubber
直接用低硫油
也不會對造船需求產生什麼提振的