1.原文連結:
2018年01月05日 04:09 工商時報 張佩芬/台北報導
散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)元月2日開盤指數單日下跌136點在1,230點
,有分析師擔心全球經濟好轉,BDI卻逆勢下跌,但貿易風周刊昨(4)日指出,目前塞在
亞洲地區港口的船隻就有五百艘,今年1月將是淡季不淡。
散裝船運業者指出,開春首日BDI下跌只是因上班首日交易還不熱絡,3日BDI上漲32點,
至1,262點,昨日再漲79點,至1,341點,期貨運價3日回升一成,海岬型船一年期的合約
,日租已經從1.6萬美元漲到1.74萬美元。
中國航運、中鋼運通、光明海運等分析,第一季原本是散裝船運市場淡季,今年1月看起
來市場情況不錯,中國大陸需求強盛,加上印尼取消煤炭限量出口管制,而中國、台灣、
日本、韓國隊煤炭的需求高,澳洲也提高煤炭出口量,以致大陸、印尼與澳洲都出現大量
塞港船隻,船隻候港時間從兩周到四周不等。
目前大陸對鐵礦砂的高需求,加上冬季天候問題,塞港船隻高達3百艘,澳洲與印尼各約1
百艘,大量的塞港船隻讓全球散裝船周轉率下降,進而造成船噸不足現象,加上美元貶值
,國際原物料大漲,更拉高了買盤。 船舶經紀公司分析,中國的濃霧與強風等惡劣天候
,加上澳洲的基礎設施問題,都使船期延誤更嚴重。
過去農曆年前後市場運價幾乎一定下跌,2月通常會出現一年當中的谷底,業界認為今年
需要重新觀察,以今年整體條件看,業界評估運價跌幅有限,後市可以樂觀期待。
(工商時報)
2.原文內容:
散裝船塞亞洲 1月運價淡季不淡
3.心得/評論:
海運市場持續轉好...
2017全年EPS上看2.5元
2018全年EPS上看3.0元
現在股價不到20
還是非常便宜