1.5秒賣掉一台機車！印度千萬電動車商機，如何搶進？
印度街頭上熙熙攘攘的機車景象，藏著巨大商機。為了對抗空污，2030年起，印度將只賣電
動車。每年上千萬輛的汽機車市場大餅，台商要搶要快。
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2018-06-04 天下雜誌649期 文/劉光瑩
印度大街上，有著台灣人熟悉的景象：大小機車在車陣中呼嘯穿梭。印度每年賣出的機車數
量，快追上台灣人口。上個會計年度（去年4月至今年3月）首度突破2000萬輛（包括速克達
與檔車），5年成長3成。
成長主要來自速克達，去年成長18%。主要原因在快速城鎮化，外出工作求學的女性人數日
增，價格兩萬多台幣的平價速克達，自然成為平民通勤首選。
在此同時，印度飽受空污之苦。根據世界衛生組織今年的一份報告，全球PM2.5最嚴重的12
個城市，有11個在印度，德里與近郊古爾岡（Gurgaon）都榜上有名。
為了對抗空污，去年6月印度總理莫迪大膽設定目標：2020年要達到600萬輛電動車銷售，20
30年開始禁止銷售新燃油車。
不過電動車在印度才剛起步。印度電動車製造商協會（SMEV）統計，去年印度賣出5.4萬輛
電動機車，也就是說，每370個買機車的人當中，只有一個會選電動車。
同份報告也指出，目前9成電動車都是二輪與三輪車，四輪車不到一成。因為印度幅員遼闊
，在基礎設施到位之前，消費者難買單。
印度機車一哥，為何選中台灣電動機車？
但這是台灣的機會。全球最大二輪車集團Hero旗下、在印度電動機車市佔率7成的Hero Elec
tric，就找上台灣企業合作。但他們選的不是前幾大，卻是一家來自高雄、資本額僅2億元
的中小企業──其昜電動車，他們看中了什麼？
5月18日，在貿協的印度台灣形象展上，Hero與其昜電動車總經理龔子琪簽下MOU，宣示伙伴
關係。
「因為其昜從20多年前，就專注想做可替代燃油車的電動車，這初衷從未改變，」Hero Ele
ctric執行長吉爾（Sohinder Gill）在新德里受訪表示。
「我們合夥是互補的合作，Hero可以利用其昜的技術，其昜可以利用我們的通路拓展印度市
場，」吉爾說。Hero Electric目前在全印度有超過500個經銷通路。
Hero相中的，是其昜的SWAP5.0車款，最高時速80公里，在時速40下可續航70公里。這規格
看在台灣騎士眼中也許並不特別，但正是印度所需。因為第一，馬力夠大，可應付崎嶇路面
；第二，其昜自行開發的悠達電動車共享系統，已在高雄和澎湖試用，印度也在推動智慧城
市，符合發展趨勢。
吉爾表示，雙方將成立合資公司，花1年時間將其昜產品在地化，進行技術驗證等工作。
在開發階段，大部份零件會從台灣購買，包括坐墊、輪胎、鋼管等周邊零件，印度可以自製
。但Hero Electric希望逐漸發展出在地製造，以降低成本。
當台灣小公司碰上印度大集團，合作能談成不容易。龔子琪坦承一開始也有些遲疑，但在貿
協董事長黃志芳積極牽線之下，1年之內與吉爾見了3次面，考慮半年才點頭。
「一開始我們覺得，那麼遠的市場，不是我們可以管理的，」她說，不過在互動過程中，她
看到印度人鍥而不捨的特質。「當我比較忙、沒回信時，技術長還是每天噓寒問暖，就是不
放棄。」
還有個插曲。今年2月，龔子琪首次造訪印度參加機車展，赫然看到其昜的樣品車出現在Her
o Electric的攤位上，當時她有些驚訝，「細節都還沒談好，怎麼就把車展出來了？」
但她轉念一想，可見Hero很想跟其昜合作，怕被半途搶親，才會先發制人。後來雙方清楚溝
通，發現兩者在技術和市場上高度互補，順利展開合作。
透過這次經驗，龔子琪提醒台灣企業，「所有合作都會遇到困難，如果有疑慮，一定要提出
來討論，」印度市場雖然肥美，要明白定位角色，如何為雙方帶來利益。
需求多強？訂單接到手軟
與Hero合作還有另一個好處。其昜的車款在台灣補助前，售價超過10萬元，是目前印度電動
機車售價的3倍。吉爾指出，Hero Electric能透過研發以及擴大規模、降低生產成本，協助
其昜開發出性價比適中的產品，「消費者買到的不再是拼裝車，而是一輛全新設計、性能極
佳的車，又不會太昂貴。」
但印度對電動機車需求高嗎？對新德里的電動車物流新創綠谷科技（Green Valley Technol
ogy）來說，答案是肯定的。資深營運經理維傑庫瑪說，他們訂單接到手軟。
綠谷主要從大陸採購零件，再自行組裝成車，一方面自用，也希望銷售給其他客戶。目前車
隊旗下有200輛電動機車，希望在年底前能把1000位送貨員的車，都換成電動機車。
「因為電商發展快速，我們的需求強勁，機車送貨和送餐服務，每年成長幅度高達4成，」
維傑庫瑪說。
他認為，考慮燃油價格持續上漲，長期來說，不論是從降低污染或成本的角度看，電動機車
都是合理投資，也希望尋求與台灣合作。
不只電動機車，台灣的電動巴士也受到印度青睞。根據了解，古吉拉特邦大企業阿達尼集團
，正與台灣電動巴士領導業者華德動能洽談，希望將電巴生產引進蒙德拉港經濟特區，除了
供應印度市場，還有望出口非洲與中東。
當台灣技術碰上印度起飛的電動車需求，雙方合作的路，儘管還不算平坦，好好把握，有機
會走得長遠。（責任編輯：黃韵庭）
來源：天下雜誌
https://goo.gl/c2HEf7

印度一人一台賺多少

跟印度做生意，合約要寫得好，如鋼鐵堡壘，可保護自己

這種文章很天下

文組寫的葉配

純噓某樓站文理 台灣理工當家當了那麼多年 關鍵技術還是做不出來 也沒個自己的品牌 壓縮機引擎關鍵技術還是得靠別人 只會內鬥呵呵

印度買不起台灣機車

印度市場……小心作生意拿不到錢……

跟印度做生意 十個有八個就是看價格啊

台灣文組治國啊，5F有問題？

這個國家空汙很嚴重 環保商機可觀

當初兩楊進軍中國全部因為市場價格打不贏被掃出來還好有賺到房地產

瞧不起文組？

跳個寶萊塢之舞，訂單自然來之

那文組貢獻了什麼關鍵技術出來？

貢獻了商周 財訊 今周裡的小說與偉人傳記

印度不是缺電？

印度跟官方交易沒收到錢很多殷琪在印度10多年，被印度搞到退出

啥時理工當家？不一直都文組治國嗎？

完整獨立研發一款交通工具，是先進的主要工業國才辦得到以台灣的市場經濟規模太小，無法支撐所有的東西都自己研發與先進工業國相比，台灣的理工人不夠多卻能打入許多供應鍊已經是很了不起的成就了

完全猜不出HeroElectric目的，技術？呵。利益？呵。