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台灣自駕車產業聯盟成軍 發展本土關鍵技術前進海外市場為終極目標
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2.原文內容：
2018-11-21 DIGITIMES/ 莊衍松
為加速台灣自駕車產業鏈成形，政府決定帶頭廠商打群架。20日經濟部技術處委託財團法
人車輛研究測試中心(以下簡稱：車輛中心) 號召台灣業界共同成立「自駕車產業聯盟」
，打造SAE Level 4自駕電動小巴。從設計、模組、系統、系統整合、整車和營運服務均
由台灣廠商包辦，預計2019年6月台製原型車就可上路。
車輛中心董事長陳昭義表示，即便台灣廠商有自駕車製造能力，但未來台灣客運業者、消
費者卻採購大陸或外國自駕車並非不可能。不過台灣的交通需求與人車混流的情況，外國
自駕車廠商未必能做到最好。國產自駕車仍有勝出的機會。
陳昭義指出，自駕車是全球發展趨勢，一旦台灣擁有自主技術後，會有兩方面的效益：一
是有完整的產業價值鏈，可供給台灣的需求；二是聯盟內個別廠商因為有技術能量，因此
可獲國際代工訂單，讓產品有廣大的出海口。如果能夠整車出口，數量就算無法和國際大
車廠相提並論，但對台灣而言至少是突破。因為台灣把自駕系統建立起來，不但可彌補大
眾運輸的缺口，也建立行銷全球的能量。
車輛中心總經理廖慶秋則表示，產業聯盟成立後，2019年6月會有第一代原型車上路，除
了光達(LiDAR)和車用電腦晶片之外，其他所有零件、電池與車體結構都是國產。台灣自
駕電動小巴未來會在開放場域營運，由各地方政府視情況編列預算投入。
廖慶秋表示，車輛中心接受經濟部技術處補助，已研發出包括自駕車控制決策等400項核
心技術，並陸續技轉給台灣廠商。2018年11月在政府的指導下帶頭成立自駕車產業聯盟，
最重要的是持續發展自主技術。雖然目前台灣自駕車的車用晶片仍使用NXP、NVIDIA的產
品，但未來一定會有第二代、第三代自駕車，在政府政策指導下必然會改用聯發科國產的
車用晶片。
廖慶秋指出，台灣廠商客製化、降低成本的能力很強，無人載具科技創新實驗條例，本會
期在立法院三讀通過後，有助於國產自駕車及早領牌上路。至於在各縣市的基礎建設、營
運規畫、路線、票價等問題，廖慶秋指出主要還是看各縣市政府的財源和整體規畫而定。
在關鍵技術部分，2019~2022年車輛中心將聚焦在智慧決策及整合行駛控制等次系統的研
發。
前行政院副院長、台灣電機電子公會顧問杜紫軍表示，台灣在內燃機時代沒有切入世界市
場，但車聯網、自駕車是台灣產業很好的機會。尤其是台灣從PC、NB、智慧型手機一路到
做車用電子，正好迎合世界科技發展趨勢。杜紫軍相信由政府帶頭成立產業聯盟有助於台
灣電子資訊產業能在世界汽車百年歷史上，佔有一席之地。
經濟部技術處長羅達生認為，把台灣學研界的技術與產業界整合，共同打造自駕車生態鏈
，並積極開拓台灣和國際市場一直是政府重要的政策目標。羅達生指出，在台灣法規的支
持下，國產旗艦級的自駕小巴應可如期上路。政府也希望產業界除了突破技術障礙，也能
及早找到創新的經營模式，開創市場商機。
3.心得/評論：
一旦自駕車成熟並正式上路後，可能衍生出的自家車租賃、指定接送等服務，背後就會需
要一個運營管理的平台提供相關服務，未來台灣要走向自駕車商轉還有一段漫長的路要走
。