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2.原文內容：
進口車直營台灣，銷售兩樣情
【時報-台北電】國際車廠掀起來台設分公司直營風潮，企圖進一步擴張台灣市占。在台
直營的純進口車品牌中，去年賓士、馬自達、福斯、富豪等品牌新車銷量破紀錄，為車廠
直營台灣市場趨勢，再注強心針。
然同樣原廠分公司直營，傳統勁旅奧迪去年新車銷量卻是大減兩成，陷入谷底；新成立
的台灣捷豹路虎，2018年銷量也僅達目標的1/3。顯然直營也非業績票房保證。
近年來台灣進口車銷量逐步成長，去年已突破45％大關，快拿下台灣車市的半邊天。市
場放大，加上「外國的月亮比較圓」的消費心態，尤其政府給予外商來台投資單一稅率20
％的優惠投資條件推波，鼓舞國際汽車大廠陸續收回台灣代理權，成立分公司直營。
這波車廠直營風最成功的案例，就屬2002年成立的台灣賓士，已連續八年拿下台灣豪華
車品牌銷售冠軍，近兩任德籍總裁康柏翰、邁爾肯，以及多位來台外籍主管，都因赫赫戰
功，任滿後調升集團要職。
全球最大汽車業者福斯集團，也在2015年成立奧迪福斯汽車公司，整合旗下包括福斯、
福斯商旅、奧迪、史可達（Skoda）等四汽車品牌台灣代理業務。
奧迪福斯汽車成立四年下來，福斯與史可達靠著貼近國產車的訂價策略，及歐洲車的高
形象，成功打下江山；史可達去年寫下連四年新車銷量兩位數成長的空前紀錄，福斯2018
年也創下1.6萬輛的新高銷售業績，台灣福斯總裁Katy Tsang年初高升德國總部要職。
除歐系品牌外，近年收回代理權直營的日系品牌，包括台灣馬自達，及鈴木汽車台灣子
公司金鈴汽車，表現也相當出色。兩家業者共同的特色，都是獲得原廠在產品資源上的充
分支持，並運用日圓大幅貶值的成本優勢，讓進口新車訂價幾乎等同過去國產化時期的水
準，在台灣市場攻城掠地。
然直營也並非業績保證，早於2009年就成立台灣分公司的奧迪，近兩年經歷經銷商求去
、通路整頓、庫存去化等問題的考驗，去年新車銷量大減兩成，落入近年谷底。
去年元旦開業的台灣保時捷車業，官方公布2018年賣出的新車數量3,396輛（不含水貨
），僅比前一年略增63輛車；去年3月營運的台灣捷豹路虎，喊出2018年銷售3,000輛的高
目標，實績僅1,100餘輛，也僅略高於本土車商代理末期的1,000輛，大張旗鼓來台設分公
司的績效，顯然還沒出現。(新聞來源：工商時報─陳信榮／台北報導)
3.心得/評論：
究竟人家有無辦法吃下台灣汽車市場
台灣該不該發展國產車
幾十萬員工生計...
汽車類股該空了嗎