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美國聯邦航空總署 (FAA) 週三 (26 日) 表示，已確認波音 (BA-US) 737 MAX 有新的缺
陷，必須先解決之後才能復飛。
FAA 表示，他們在模擬器測試中發現了這個「潛在風險」，但官員並未透露細節。
737 MAX 是波音過去 1 年最暢銷的機型，但在去年 10 月之後，半年內出現兩次重大空
難，而於今年 3 月被停飛。波音隨後就致力於解決相關的軟體問題，以重新復飛。
消息人士說，新的問題也代表著在最佳假設情況下，波音將等到 7 月 8 日，才能進行認
證試飛。另一位消息人士表示，由於 FAA 還需要額外 2-3 週，來評估新問題的處理結果
，因此試飛時間料還會進一步延期。
波音原本希望能在夏季復飛，但具體時間仍一直向後延。
有消息來源說，此次發現的新問題，與涉及飛行控制系統 MCAS 的軟體是分開的，但是和
與飛行員可用於解決 MCAS 故障的緊急程序有關。
據波音公司表示，他們正與 FAA 密切合作，幫助 Max 機型能安全地恢復服務，並認為可
以透過修復軟體來解決問題。但 FAA 還將調查此一問題是否與硬體設備有關，一旦修復
內容包含硬體更換，預計復飛時間還將後延。
FAA 發布的聲明表示，波音必須將這個潛在風險降至最低，當 FAA 認為這型飛機可以安
全復航，就會予以解禁。
波音股價週三上漲 1.52%，收 374.94 美元，但盤後股價下挫 1%。
4月多那次停飛 相關台廠供應鏈的股價 有些也跟著跌
這次復飛延遲 還會有衝擊嗎?
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在供應鏈方面，國內航太產業最主要業務多集中於引擎業務，其中亦包括737 MAX由
CFM(GE、Safran持股各半)製造的LEAP-1B引擎，其零組件供應商包含漢翔(2634)、豐達科
(3004)、晟田(4541)、長亨(4546)、駐龍(4572)、寶一(8222)、千附(8383)，不過廠商普
遍也切入A320Neo使用的LEAP-1A引擎、少有僅供應1款引擎的業者；而業者也指出，現在
空難肇因並未定案，也未有從客戶端聽見任何訂單影響，且引擎零件部位繁雜，價格亦有
落差，也難以評估如以LEAP-1A訂單大幅成長與LEAP-1B衰退後帶來的影響。
漢翔業務橫跨機身與機匣、引擎零組件等項目，終端客戶則橫跨空巴、波音；興櫃航太廠
商駐龍是國內航太業者中機身結構件業務比重較高的廠商，主要客戶Spirit，也隨客戶
Spirit切入波音供應鏈，當中亦供應737MAX系列機型。
公準(3178)最主要致動器零組件客戶則是UTC、其他零組件客戶則包括Pattonair等業者，
供應起落架等零件，終端客戶遍布波音、空巴不同機型；晟田同樣供應致動器，終端機型
則以波音787、龐巴迪E2為主，起落架業務終端客戶則沒有波音相關機型。