借題發揮一下~
做交易則像是搭車一樣
入場前找好入場點、停損點以後，
用自己可以承受的虧損金額 可以算出來能買多少
(Ex: 50.0 買入、停損點45.0，如果一筆交易可以承受5w的虧損風險的話
則可以算出這筆交易能買10張)
這個虧損就像是車票錢一樣
如果車子往錯的方向開、觸及停損點，
不過就是搭車付車票錢而已 天經地義
沒錢買票上車的車就別上 (不做承受不起失敗風險的交易)
也不要車還開在路上就可惜自己的車票錢 (不在觸及預設的停損前手動干預)
但這台車有趣的地方在於 如果往對的方向開的話，可以賺錢!
如果能在觸及停損點以前 開到盈虧比1:1的話
你選擇把一半的倉位停利，則等於這台車你就可以免費搭了
(如同前面的例子，如果在漲到55時賣掉5張
則獲利了結了2w5 ； 此時就算剩下的5張打掉原來的停損點45.0
整筆交易最差的情況也就是不賺不賠(小虧手續費)而已
也就是這5張換個角度來思考的話 ，可以理解為「免費的持倉」)
而既然都已經是免費的列車了
在車上就可以安心地滑滑手機聽聽音樂看看風景
不用一天到晚著急著想要下車
這就是部分成功的短線交易
透過妥善的執行也可以拿成中長線部位的思考邏輯
小小淺見給大家參考~
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最後小小回應原po的舉例分享
我同意駕訓班沒有辦法學到太多太核心的道路經驗 (駕訓班 = 模擬盤)
可是它還是取得多數成熟的駕駛考到駕照的第一步
市場中有太多無照駕駛的投資者了
甚至一個個還會拍胸脯的說著「駕訓班學的沒什麼用」
但我會覺得真邏輯是
「如果連駕訓班都開不好了，還是別輕易上路當馬路殺手吧」
所以我始終都還是非常認為真正開始實盤交易之前
肯定還是需要一個在模擬盤上 驗證自己交易認知的盈利效果的過程
足夠樣本仍能盈利