1.原文連結：
https://money.udn.com/money/story/5628/4049193
2.原文內容：
從納智捷轉型看國產車困境
裕隆集團的自有品牌納智捷，近期推動廠辦合一與組織調整，被市場視為該品牌振衰奮起
的非常措施。上一次裕隆推動廠辦合一已在14年前，相較當年裕隆集團推動轉型是因應集
團自身發展遇到的瓶頸，納智捷這次的轉型挑戰，不但是品牌發展已處於危機存亡之秋，
背後更凸顯台灣整車市場面臨的艱鉅挑戰。
今年上半年，我國進口汽車的市占率達到48.1%，已逼近車市的半壁江山；上個月進口車
的銷售量，更一舉超越國產車，讓進口車市占達到歷史新高。
相較於進口車銷售的風風火火，國產車的市占節節下滑，只剩在中小型轎車與商用車上占
有優勢，這對擁有逾30萬相關從業人員的汽車產業來說，是個極大的警訊。
我國車市銷售規模在上世紀90年代達到頂點，當時年銷量一度逼近60萬輛，國產車的市占
率近八成。近十多年來，除了在2005年時的20年換車周期高峰，車市創造出逾50萬輛的年
銷量，近年來我國車市年銷量都在40餘萬輛附近，整體銷售量變化不大。但因國產車市占
率下滑，加上整車出口表現不佳，目前我國汽車整車產值下滑至1,600餘億元，已低於我
國車用電子產業的總產值。
早年台灣藉由建置整車產業，成為我國汽車產業的火車頭，帶動相關產業鏈的茁壯，但這
個趨勢已經逆轉。裕隆推動納智捷自有品牌的過程艱辛，只是國產車危機的一部分，包括
豐田、本田與馬自達等知名車廠，近年旗下多個主力產品棄國產、改進口，加上傳統歐洲
進口車的份額，讓國產車市占率快速下滑。目前看來，國產與進口車各占一半市場，未來
進口車市占率極可能超越國產車。
國產車市占敗退，可從生產端與消費端看出端倪。當前國際汽車市場競爭激烈，車輛的大
、小改款都要在短時間內完成，國產車等國外改款後再引進台灣，包括開模與路測，均要
花費相當時間，常因此不敵進口車，失去了銷售先機，加上國產車的規模經濟不如國際大
廠的跨國布局，在上市時機與售價上，國產車與進口車的距離正在拉近。
在消費端，國內消費者長期認為進口車組裝品質與安全性優於國產車，同樣是新台幣百萬
等級的車種，當進口車的價格帶向下與國產車看齊，對國人來說，棄國產車而選進口車，
是常見的消費選擇。
國產車的整車市場即便從高峰滑落，當前的市值仍有千餘億元，從業人員與上下游產業發
展綿密，是我國重要的產業，對於國產車市場已顯露的疲態，政府必須提早因應。
目前看來，政府有意藉調降汽車引擎等關鍵零組件關稅的方式，增加國產車的價格競爭力
，但這僅有短期提振的效果。若政府仍認定汽車整車產業是我國產業不可缺的一環，就有
必要以更長遠的遠光，引導我國汽車產業轉型。
首先，目前全球車市的焦點在電動車與無人車的技術發展，台灣企業在這兩個領域的零組
件市場都已有相當的布局，但國內車廠因缺乏整合能力與市場誘因，發展速度明顯落後國
外車廠。政府除了透過租稅引導，鼓勵國內車廠投入這兩個領域發展，也可從產學合作與
基礎建設兩處著手，從技術面與市場面刺激國內車廠加速布局下一世代整車產品。
在消費端上，政府與國內車廠應評估讓現有的國產車安全測試更加透明，並與國際接軌。
不少國內消費者購買進口車時，多會參考IIHS（高速公路安全保險協會）的撞測成績，一
定程度已成為國人買車的重要參考依據。若國產車也能有類似IIHS的測試機制與公信力，
自然能增加國人購買國產車的誘因。
在進口車的挑戰下，國產車整車市場很可能要進入冷冽寒冬。在車廠各自努力突破困境的
同時，政府對於這個每年逾千億元產業的下一步，必須從國家經濟發展的高度，投注更多
的關注。
3.心得/評論：
政府對於這個每年逾千億元產業的下一步，必須從國家經濟發展的高度，投注更多的關注
？？？
再拿人民納稅錢去補助好了
國產車該空？？