看到一篇關於海公公現狀評論
1.果凍質押的持股已超過八成
2.與裕隆的合作不被看好,只是為了拉抬股價
3.疫情衝擊,代工訂單流失?
4.威州廠縮小規模
似乎不看好目前海公公的情況.......
感覺有風險?
https://www.thenewslens.com/article/131461
武漢肺炎牽動富士康，郭台銘恐難挾製造討好美中
文：藏紅花（資深媒體人、政治國會幕僚）
武漢肺炎迄今疫情仍未好轉，中國封城封省等強制手段不見停歇，跳腳的不僅是觀光旅遊
業，一向引以為傲的「中國製造」、「世界工廠」也無法復工，重擊的是仍把製造大軍放
在中國、來不及搬也搬不了的台商，尤以鴻海受創最深。
儘管外界仍將焦點放在疫情身上，但近期鴻海有兩件大事值得關注，一是鴻海前董事長郭
台銘在一月底又以43.6萬張股票分別向中信銀、台新銀質押，若以質押當日鴻海股價92.3
元計算，此次質借預估市值達402.4億元新台幣，而郭台銘本人在此次質押後，依照今（
2020）年1月累計值設117.72萬張來計算，質設比約83.5％，也就是說郭台銘鴻海的持股
已有超過八成，都拿來跟銀行借款。
郭台銘此時既沒有個人重大投資，也還不到繳稅旺季，而之前他個人投資的廣州增城面板
廠，也發過訊息將持股出清，應有現金入袋，幾場選舉投資下來也不至於讓他傷筋動骨借
錢，他到底為何一再借錢，市場都頗有疑問。
另一件大事，則是裕隆宣布結盟鴻海合作搶進電動市場，合作模式則是鴻海端出現金近80
億元，而裕隆則是以淨值已經負14億的華創作價76.32億元，合資成立新公司。但這項投
資，國外汽車同業完全不看好，80億想切入電動車大夢，做汽車電子零件，完全無視汽車
電子零件的認證期長、裕隆納智捷品牌在中國根本賣不動等事實，也難怪這場投資，被業
內人士認為，可能僅是拉抬股價的另一手法而已。
自從武漢肺炎疫情爆發以來，鴻海的復工計畫一延再延，拖累的除了鴻海本身，也讓市場
重新檢視鴻海過度重視中國製造的問題。眾所週知，鴻海以代工起家，過去以代工PC、NB
為主，在蘋果崛起後，順勢以中國製造的低廉成本拿下蘋果產品的代工訂單。
隨著歷代iPhone熱賣，鴻海也隨之發光發熱，但花無千日紅，在爆發中國富士康員工接連
跳樓自殺的事件，以及中國強制將沿海地區工資一再拉高後，鴻海受制於成本，只能隨著
中國政策來個西部大前進，將深圳大本營遷徙到鄭州等內陸城市。
但隨中國製造成本提高，其他廠商也出現了其他選項，不遷徙到中國內陸城市，而是將製
造遷徙到東南亞等國。尤其是在去（2019）年，與鴻海同樣製造手機的韓商三星，將最後
一個中國製造廠關門遷到越南後，外界都開始關心鴻海在世界其他各地布局的進度。
但遺憾的是，鴻海受制於中國政府，印度製造更受到當地種姓制度、歧視女性等社會問題
影響，產能一直無法有效提昇，而郭台銘原本想藉由他本人在政治上的崛起來挾中制美的
計畫，也隨著台灣此次大選結果夢碎，郭家軍寄生親民黨全軍覆沒，宋楚瑜的個人總統票
還比郭台銘加持的親民黨政黨票多，顯示台灣民眾對親中靠中的郭台銘沒有好感。
不能復工，對鴻海來說是全面性的衝擊，從年報觀察，停工迄今仍未復工的鄭州廠，佔鴻
海營收26.5％，也停工的深圳廠則佔21.5％，兩者加計佔去近一半。這兩週以來，鴻海不
斷發重大訊息說明停工復工相關計畫，或是強調鴻海能自己生產口罩來因應復工，都不能
讓股價回到郭台銘自己所喊出的200元。
雪上加霜的是，早在去年年中，券商研究機構就預估今年鴻海的蘋果訂單恐將遭和碩、緯
創搶食，此次疫情讓鴻海遲遲無法復工，恐將讓鴻海訂單流失，這也多少說明了郭台銘不
斷質押借錢、需要投資新領域汽車電子來振奮股東的背後真正原因。
當然，最讓郭台銘膽顫心驚的是，如果蘋果的訂單流失，也意味著他所倚重的中國製造將
不再是優勢，他在川普（Donald Trump）面前許下的威州投資計畫一再拖延縮小規模，更
會流失談判的籌碼。武漢肺炎牽動的不只是觀光旅遊，更影響到以鴻海為首的代工業將出
現重大遷徙，而始終慢一步的鴻海，勢必將受到重擊，郭台銘挾中制美、從中獲得巨大利
益的作法，也將變成明日黃花。
※ 引述《z520314 (知足常樂 多貪則憂)》之銘言：
: 1.原文連結：
: https://reurl.cc/9zgrOd
: 2.原文內容：
: 鴻海、裕隆三月正式簽約，以華創車電練兵搶進Tier 1供應鏈？
: 前陣子鴻海花了將近新台幣80億元與裕隆結親家，兩造共同合資成立新公司，鴻海以51%
: 占比拿到話語權，但令外界最不解的，莫過於鴻海葫蘆裡賣什麼藥，為什麼要在此時找上
: 裕隆旗下的華創車電？
: 雖然郭台銘一直有個汽車夢，不少人猜測要進入整車製造，然而以代工起家的鴻海並不會
: 貿然投入完全陌生的行業，必然只會做自己最擅長的事，如果沒有猜錯，應該是想進入
: Tier 1而不再甘心淪為代工。所謂Tier是指一級供應商，也就是系統整合商，這可是和
: OEM代工或者AM(After Market)售後市場大有不同，而且汽車零件供應鏈層級分明且封閉
: ，每個車廠只會透過Tier 1供應商對外採購，尤其鴻海具備相關的技術，以及看上未來自
: 動駕駛有關的5G，因只要能進入Tier 1，就無需看人臉色吃飯，當然也替鴻海的企業升級
: 。
: 尤其今年鴻海與FCA（FIAT CHRYSLER）簽訂電動車的合作意向書，展現雙方合作的意願，
: 此舉等於宣示鴻海正式進軍汽車領域，而去年FCA與法國PSA集團(PEUGEOT CITROEN)組成
: 一個大聯盟，主要是FCA本身除了FIAT 500e之外並沒有電動車相關技術，球面對歐盟六期
: 法規及歐洲許多國家制定禁油時辰越來越近，若不靠外援FCA恐怕會走入歷史，當然這對
: 鴻海而言無疑是不可錯失的良機，尤其能打入PSA-FCA的Tier 1供應鏈後，就不再是代工
: 角色而已，市場規模肯定比現在更大，獲利也相對更高；然而一切就緒只欠東風，那個東
: 風就是鴻海完全沒有整車的技術和經驗，這也正是為何從去年便和裕隆接觸，看看是否有
: 機會藉由華創車電來壯大自己，順勢替裕隆解套。如果按照一切的發展推測，應該就是如
: 此。
: 其實華創車電人材齊聚，在整車、車輛電子都有不錯的成就，尤其又是台灣第一家自行研
: 發電動車，這對鴻海來說絕對是「機不可失」，畢竟這些都是鴻海所缺乏。當然先前提到
: 鴻海極有可想進入車廠Tier 1體系，而華創車電正好扮演「練兵」乃至協助開發的要角，
: 因此雙方面只要合作愉快，對鴻海而言可達到目的，對裕隆及華創車電亦可脫離當前所處
: 的轉型困境，這完全就是雙贏的局面。當然外界有人認為鴻海和裕隆簽備忘錄只是為了炒
: 股，但我認為這是玩真的，畢竟郭台銘與已故嚴凱泰交情匪淺，且無論鴻海或者裕隆都是
: 「一言九鼎」的企業，絕對不會拿這種東西開玩笑，要說是炒股，倒不如說這是非常具震
: 撼性的話題。
: 至於新公司什麼時間成立？根據了解鴻海和裕隆雙方面可能在三月能進行正式簽約，但基
: 於人事布局、相關工作業務分工等需要時間磋商，加上武漢疫情來攪局，推估新的合資公
: 司至少要到六月才會正式成立營運，而營運後的方向與分工，勢必要等到正式簽約才會更
: 明朗
: 3.心得/評論：
: 打入車廠供應鏈是否為轉型的第一步?
: 3~5年毛利10%是否為真，讓我們繼續看下去