1.原文連結：
特斯拉大舉進軍中國，鋼鐵人馬斯克的野望能實現嗎？
https://buzzorange.com/techorange/2020/06/18/elon-musk-into-china/
2.原文內容：
上一集在 〈 【全球汽車業八點檔】第三集：時代巨輪正在碾壓傳統汽車廠，他們有機會
活下來嗎？〉 當中，我們抽離雷諾-日產聯盟，把眼界放在整個傳統汽車產業，發現面對
疫情，老舊的傳統車產業一一不堪負荷。這次【汽車界八點檔】系列的最終章，要來談談
汽車業的共同勁敵：來自加州矽谷的電動車，崛起的特斯拉。
等了 17 年，特斯拉一夜崛起
就在美東時間 6 月 10 日，疫情還在延燒，許多企業破產倒閉，但特斯拉股價卻逆勢大
漲近 9 ％，飆破 1,000 美元！特斯拉因此一舉擠下豐田汽車（TOYOTA），跳上汽車市值
冠軍寶座。
因為，6 月 10 日那天，特斯拉老闆馬斯克（Elon Musk），也就是真人版鋼鐵人，在推
特上 回覆一則推文 ，表示 將推出新的特斯拉版數位電動卡車「Semi」。
特斯拉從 2003 年創立以來，整整 16 年 沒有任何 1 年賺錢 ，曾被稱為「史上最虧錢
新創汽車行」，在去年（2019 年）終於獲利，股價更快速飆升，超越所有老牌車廠！6
月初的股價飆漲，就讓特斯拉一週內市值狂漲 600 億，光是馬斯克個人所持的股票，市
值就逼近 400 億美元。《CNBC》甚至表示，特斯拉有機會停在這個高峰一段時間！外界
給予這陣「特斯拉炫風」的評價是，就像看到當初 Apple 超越 Nokia 的歷史時刻一樣精
彩 。
然而這一切也絕非偶然，早在 今年 3 月 全球因為疫情全境封鎖、多數人停班停課時，
特斯拉的銷量早已悄悄破萬 。究竟背後施了什麼魔法？
特斯拉是怎麼拿到下個世代入場卷的？
《富比士 》形容，從特斯拉的核心價值觀是「我們想要改變世界」，這與想要「成為最
大車廠」、「賣出最頂級的車輛」等一般汽車公司在眼界的層次上就有所不同。而《哈佛
商業評論 》也表示，當馬斯克在台上展示新車時，不只是提出一種新產品、新 idea，而
是在挑戰整個產品生態系統 ，而且以實際操作，展現給大家看見未來可行的「替代辦法
」。
再者，特斯拉宣稱永遠把「發展科技」放在企業的首要任務 。據英國網路媒體《
BizClick Media》分析，連賓士、TOYOTA 等競爭對手都向特斯拉購買新一代引擎、電池
設備等車輛最核心的技術，美國最大汽車廠 GM（通用汽車）甚至有一組人員配置是要負
責追蹤「特斯拉做了什麼研發」。
對傳統汽車暢來說，製造不是什麼大問題；然而，對出身於矽谷的特斯拉來說，製造卻是
他們最大的壓力與挑戰，寫軟體只要有人才就能推動世界轉變，但要生產汽車，卻得要有
廠房和製造 knowhow，量產一直是馬斯克的巨大障礙，當特斯拉掃除量產技術與供應鏈障
礙，就是特斯拉要強力翻轉汽車業的時候。
《商業內幕 》也就揭露，本來就正要脫離雛型階段的特斯拉，選擇了中國這座「生產、
與銷售的加速器」 ，的確倍增了自己起飛的速度。當傳統汽車大廠還還在斥資養著價值
1 兆 3 千萬的老舊廠房、以及供應著 1 千萬份工作、且遲遲推不出完善節能方案的同
時，特斯拉 CEO 馬斯克已經在地球另一端，為中國政府的 恩澤 感激涕零。他甚至曾在
上海的演講台上，講到哽咽的說：「要是沒有你們（中國）的支持，就沒有今天的特斯拉
。」
據《 經濟學人》採訪，車壇知名作家 Michael Dunne 表示，對馬斯克來說，中國的確讓
他「賓至如歸」，不只中國的野心讓馬斯克搭了「順風車」，早在 2018 中國為了在貿易
戰為了討好川普時，表示「不再跟外資汽車廠對分一半的獲利」就讓馬斯克逮到投資大好
時機。
另外， 空汙嚴重的中國 ，也在想辦法降低排放廢氣，電動車的科技，正好符合他們迫切
需要，馬斯克在中國，可以得到的補助的確遠比美國多太多。
而對中國來說，特斯拉除了要與上海的電池大廠「寧德時代」合作，也會幫助到已經連續
下滑兩年業績的中國汽車製造業，疫情後的經濟復甦 。馬斯克加碼表示，在 2021 年底
，將會開始每年產出 50 萬台車。
3 大原因，特斯拉到中國實為互利互惠
眼下上海工廠持續量產，中國市場一片看好，特斯拉股價一路走高，特斯拉的最大對手，
幾乎只剩幾台最高價位的德國豪華名車，和幾家在中國能比他更快融資、更快籌到現金的
公司而已。據《 商業內部 》解析，簡單來說有 3 大點是 中國同樣這麼歡迎特斯拉的原
因 。
首先，特斯拉在中國承租了 50 年的土地，這筆帳款會直接進到北京當局口袋；其次，特
斯拉在當地借貸的款項，利率也全都會進到中國國營銀行裡；最後，也最重要的是，特斯
拉目前有 30 ％的上游零件都在中國當地採購，馬斯克也 承諾要在 2020 年底前，漸漸
改成 100 ％全面向中國當地廠商購買零件 。
當全世界其他百年汽車廠還在躊躇如何做變革，中國當局和伊隆．馬斯克雙方都已經下注
，一方賭的是電動車市場的蓬勃發展，能對當地經濟有所回報，另一方則在賭能在中國拿
盡補助後，引領全世界崛起。但在中國市場被看好的馬斯克，回到美國卻評價兩極。
《CNN》五月底一篇評論標題直指 〈馬斯克利用自己的權力，且越發自私 〉，因為在美
國疫情慘烈的三月中，馬斯克曾發文表示自己認為疫情在四月就會好轉至「零人確診」，
要求當局盡快開市復工。該評論指出，要是馬斯克真的這麼想開工，應該先提出完善的防
疫措施、顧全員工性命，而非只顧自己的生意。
《CNN》強調，政府在抓違反規章（外出、營業）的百姓時，實質上最該被抓的其實是大
力倡議「不與政府管制合作」的馬斯克才對。
這位言行舉止跟一般的 CEO 大不相同矽谷狂人，跟川普一樣無時無刻都在用推特和自己
粉絲對話，儘管外界一片看好他的電動車市場，恐怕短期在時局依舊不穩定之下，特斯拉
的事業還是會像他老闆的心情一樣，高高低低，時好時壞。
至於新時代汽車業的第二個特斯拉什麼時後會出現？從哪裡出現？會是另一個從矽谷這類
軟體聖地冒出頭，又或者會是某一家傳統汽車廠反攻成功？
這場戰役，還沒打完。
3.心得/評論：
連賓士、TOYOTA等競爭對手都向特斯拉購買新一代引擎、電池設備等車輛最核心的技術?
賓士和Toyota自己做不出引擎(馬達)和電池要跟特斯拉買？那特斯拉又有一個新的財源
了。
如果照新聞說的，2020年底前中國製的特斯拉零件要全部用中國廠商的，那台灣的供應
鍊能喝到的湯又更少了。
這樣看來，只要總體經濟沒什麼大問題，股價已站穩一千，回不去了。