縱使汽車廠反對，德國政府仍制定氫燃料電池生態體系的長遠國家戰略
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2.原文內容：
德國正在進行一場令人廠商費解的力量之戰，因為德國聯邦政府制定了建設氫燃料電池生
態系統宏偉計劃。也就是說，德國不顧德國三大汽車製造商中有兩家明確表示氫燃料電池
不適合乘用車的警告，毅然擬建立氫經濟戰略，期望將該國轉變為氫超級大國。
2020年3月，福斯汽車（Volkswagen）詳細解釋了為何決定將鋰電池作為乘用車的卓越解
決方案。另外，賓士的母公司戴姆勒也終止了其燃料電池動力乘用車的開發，不過其繼續
開發用於重型車輛的燃料電池。
現在，投注在氫燃料電池的主要廠商分別是德國BMW、韓國的現代、日本的豐田和中國的
安徽明天氫能科技公司。至於本田和通用汽車都轉往鋰電池電動車陣營。
根據德國於2020年7月宣布了一項國家氫戰略，該戰略將撥款90億歐元以發展氫技術。該
政策將使德國的汽車業之未來前景樂觀，並有助於確保大量就業機會。這一政策得到德國
汽車工業協會（VDA）以及德國機械工程部門的另一個遊說組織VDMA的支持，且贊成德國
政府對氫技術進行重大補貼。VDMA表示，德國在全球汽車產業仍處於全球領先地位，未來
透過繪製出德國和歐洲整個氫的價值鏈，可以讓德國從美國特斯拉手中，搶回在電動車的
發言權。因此，將氫燃料電池用於乘用車是氫經濟非常重要的一部分。VDMA委託進行的一
項研究表明，到2040年，氫動力汽車的全球銷售量將超過1000萬輛。
福斯汽車認為，在乘坐車和卡車中使用氫燃料是無意義的，因為氫燃料的潛力被高估了。
福斯表示，在相同的行駛距離內，氫燃料車所需的能量是電動車所需能量的三到四倍，因
此，行駛相同距離的能量消耗也是三至四倍。這就是為什麼愈來愈多的製造商不再使用燃
料電池的原因。
德國其他汽車工業集團也不看好氫能源。德國聯邦電動汽車協會（BEM）認為，在乘用車
和輕型商用車中，氫燃料車的發展機會幾乎等於零。因為：
氫燃料汽車的製造成本十分高，維護成本更高。
製造氫氣的成本過高，製造氫氣過程容易污染空氣。
氫氣的儲存難度大，危險性大。
目前參與者少，對產業上下游拉動太小，無法與現有產業銜接。
支持採用液態氫燃料電池車發展的主要論點之一，是燃料電池車能夠行駛更大的距離以及
更短的充電時間，還有氫燃料電池汽車僅排放水蒸氣不排放二氧化碳，可以實現零污染排
放。還有，須開發氫燃料引擎，馬自達已在開發燒氫的轉子引擎（rotary engine）。該
轉子引擎反覆轉動，讓氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸的問題。其實，
氫燃料已廣泛使用於潛水艇和火箭。
對於德國來說，已經建立的高級汽車大國的形象，隨著電池電動車的崛起，受到了挑戰。
如果德國在電動車領域只是一個技術的追隨著，未來無論是BMW、賓士、福斯或者是汽車
零組件製造商博世（Bosch）都將面臨被淘汰的命運。
3.心得/評論：
雖然部分車廠表示不看好氫燃料車作為乘用汽車的未來，但德國政府仍決定投資相關技術
，鞏固在未來汽車產業的地位。