https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
https://imgur.com/a/nijGZI0
運價週週漲~ 大家應該已麻痺
上週公佈的貨運三雄11月營收，長榮意外的月減
我於是去電長榮想找發言人請教，為何11月營收會在運價大漲的情況下月減?
發言人有回電耐心說明，簡單幫大家轉述整理:
除了塞港延遲、船期delay、11月營業日少一天(營收是照航程進度逐日認列)...
(參考新聞:https://reurl.cc/EzAg1m)
等次要原因之外，發言人表示 最主要的因素是長榮美國線去返程大小月的關係:
長榮有40幾%的比例是美國線: https://imgur.com/a/ADYZaen 為長榮主要經營航線
而從亞洲跑一趟美西航程要約20~25天，美東約35~40天(都單程)，參考下面船期表:
https://www.shipmentlink.com/tw/tvs2/jsp/TVS2_ViewSchedule.jsp
而美國線主要的獲利都是由去程貢獻，運價高漲的也是去程；回程貨櫃一向運價又差且
載貨率低，本來就不是營運重心，可參考前面宏遠的報告裡有提到:
https://imgur.com/a/VuxsacE
所以假如整間長榮海運只有一艘船，且只跑美國線，為試算方便假設每趟美國線航程是30
天，都固定月初1號發船的話。那你就會看到長榮的營收呈現明顯的鋸齒狀大小月現象，
若這個月是去程，賺到肥美又滿載的去程運價，營收拉高高；那下個月跑價格跟載貨率
都不好的回程，勢必營收會大幅回落。此為航線和產業特性的正常現象。
當然長榮是一間大公司，很多艘船在跑，船期也通常不會剛好切在月初，大部分時候
都會有平滑營收數字的效果，並不會讓這種單一船大小月的狀況顯得太突兀。
而11月則是剛好吃到了回程比例比較多的船次，所以才會在運價大漲的情況下卻呈現-3%
的營收月減。
而根據此慣性，既然11月是回程船次比例高的小月，那12月應該就會是去程船次比例高的
大月，個人猜測長榮12月的營收會連本帶利的補回來!
(此為小弟個人推測，並非發言人之意見)
宏遠近日又發了一篇新的報告，基本結論與之前差異不大，但給予的評價PB提高到1.7倍
目標價一舉提高到46.6: https://speakerdeck.com/robertshih/14
小弟的部位持續全數持有:
https://imgur.com/a/1mQOIRq
其中股期部位大部分已轉換到1月份，有2000多萬的獲利轉換成已實現。
此筆長榮部位總獲利已來到1.1e。
感恩長榮~ 讚嘆長榮~~
另外多位板友站內信或在推文詢問 還能上船嗎、目標價多少、何時要賣、出場請通知..等
簡單一併回覆:
每個人的操作風格、機會成本、風險承受度、進出週期與捕捉的行情規模...都不同
市場上高手百百種，有人專門賺魚鱗or魚眼、有人賺魚頭、有人賺魚身、有人賺魚尾
今年最經典的圖應該莫過於這一張: https://imgur.com/a/vOqqjdP
因此是否進出場這種攸關個人損益的重要決策，還是請各位朋友自己決定囉!