蘋果汽車計畫2024年推出 採用磷酸鐵鋰電池、台積電代工晶片、鴻海搶代工
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根據路透社在2020年12月21日的報導中指出，蘋果計畫在2024年前推出蘋果自動駕駛電動
車且搭配自行研發的電池。其實，蘋果電動車成功關鍵之一，莫過於確保電池供應鏈的穩
定，因為電池占電動車生產成本的40%左右。因此，蘋果將使用自行研發設計的電池。
目前，鋰離子電池中有三個主要材料技術組合，包含：鎳錳鈷（NMC）、鎳鈷鋁（NCA）和
磷酸鐵（LFP）。其中，磷酸鐵在2020年已經跌破每千瓦時100美元的門檻。預計到了2024
年，這三種類型都將低於每千瓦時100美元的關卡，但是磷酸鐵仍將在未來十年內保持最
低成本的優勢。至於更高能量密度的鎳錳鈷和鎳鈷鋁也將隨著成本不斷下降，持續攻佔電
動車和運輸領域多數的市場佔有率。
據國外媒體報導，蘋果公司的電動車考慮將採用磷酸鐵鋰（LFP）電池，此外，蘋果的電
池在設計上還將繞過模組階段（Battery module），將電池芯（Battery Cell）直接組裝
成電池組(Battery pack)。分析師表示，這個設計是想透過提高電池組內部的空間來提高
電池的使用效率。中國最大的電池製造商寧德時代（CATL）為特斯拉中國版Model 3製造
的電池採用的也是這種設計。
韓國的電池製造商也在關注蘋果採用磷酸鐵鋰（LFP）電池，而不是鎳鈷錳（NCM）電池或
鎳鈷鋁（NCA）電池。與鎳鈷鋁（NCA）電池相比，磷酸鐵鋰（LFP）電池更為穩定，壽命
也更長，且因為不含鎳和鈷材料，成本更低。但由於能量密度低，磷酸鐵鋰能夠提供的里
程數較短。業界人士表示，與鎳鈷錳（NCM）電池、鎳鈷鋁（NCA）電池和鎳鈷錳鋁（NCMA
）電池相比，磷酸鐵鋰（LFP）電池算是較舊款的產品。
有專家預測，蘋果可能會尋求與中國電池製造商合作。對於蘋果來說，要想在中國這個全
球最大的電動車市場發展，與當地企業合作的策略相當有吸引力。另一位業界人士表示，
由於磷酸鐵鋰（LFP）電池壽命長，蘋果可能策略性地採用了磷酸鐵鋰（LFP）電池，用於
自動駕駛計程車和公車等公共服務的車輛。不過，主流觀點認為，蘋果不會自己生產電池
，而是蘋果自己設計電池，但將生產外包給中國和其他國家的電池公司。
特斯拉也在推動自主研發和生產電池以降低成本，並表示計畫在三年內推出2.5萬美元的
電動車，大約是目前電動車平均售價的一半。
正當特斯拉、蘋果引領採用鋰離子電池的電動車往市場前進之際，日本的豐田、韓國的現
代汽車以及中國的安徽明天氫能科技公司，正努力往氫燃料車（Hydrogen car）的目標前
進。在全球汽車產業向電動車和氫能車推進下，電池市場的競爭也將越來越激烈。業界人
士預計，電池製造商將加速全固態電池等下一代電池的開發。
市場傳出，蘋果將推出電動車且正在尋找相關的外部合作公司的消息後，也帶動LiDAR供
應商股價也跟著上漲。報導指出，蘋果正在與外部公司接洽，取得自動駕駛電動車零件，
其中包括可以為自駕車提供即時的3D影像的LiDAR感測器。LiDAR主要供應商有，Luminar
Technologies Inc.、Velodyne Lidar。還有，傳出蘋果正與台積電合作，開發一種用於
自動駕駛汽車的客製化晶片，其實，特斯拉的電動車的自主晶片也是台積電代工。
而組裝蘋果汽車可能就是鴻海。從鴻海MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系有200多
家廠商響應加入，採取開放共享「EV Kit」平台，將於2021年1月提供MIH聯盟系統開發者
線控驅動（Drive-by-wire）車端平台，開放車端通訊資訊（CAN通訊協議）讓開發者可在
自動駕駛、智慧座艙與動力系統上進行開發。很可能就是為蘋果汽車而準備。
蘋果自2014年啟動Titan自駕車研發計畫，但在2017年時將打造整體汽車轉向專心研發底
層的自駕系統，至於，未來蘋果汽車合作夥伴，就是自主設計晶片及電池，其中，核心晶
片找台積電代工，電池可能找中國業者代工，最後系統組裝很可能交由鴻海及和碩。日前
，童子賢表示和碩積極尋求轉型，花費7年布局車電事業，目前已打入特斯拉供應鏈，代
工Model 3中控台及電控設備；而廣達也是特斯拉上海廠電控系統與Autopilot 3.0 ECU（
電子控制元件）供應商，也與各大自駕車電控中心合作。由此可見，和碩及廣達也有機會
打入蘋果汽車。
3.心得/評論：
傳出蘋果在電動車電池技術上取得關鍵突破，自駕電動車最快有機會在2024年問世，且正
在積極尋找相關技術零件供應商。