在1/3二手車發布會後，重新思考蔚來二手車的定位
並且更新剛剛NIO DAY發布的一些重點訊息
前面是舊文，有看過能直接跳過
※ 引述《asdf95 (K神我們巴西見)》之銘言：
: 1. 標的：NIO-US
: 2. 分類：心得
: 3. 分析/正文：
: 四、BaaS的第二個閉環─二手車
: 為了保障BaaS還有二手車的保值率，蔚來開辦官方二手車認證平台，
: 瞄準換購的用戶。
: https://imgur.com/vWfKd3C
: 秦力洪曾提到：「蔚來要盡可能的來掌握自己二手車的交易，不是靠行政壟斷，
: 而是要基於市場行為。
: 蔚來除了車以外，還有很多優勢，對二手車車主也會有吸引力，比如我們的
: 服務、APP，像BaaS模式就是其中的抓手之一。」
: 他也承認目前這塊規劃還不到位，有很大改進空間。
: 「蔚來的二手車並不便宜，我們還從中看到品牌和服務的附加值不斷產生。
: 我們再規劃規劃，預計從明年(2021)下半年開始，蔚來用戶的二手車會多起來。
: 因為到明年是我們最早的一批用戶開始進入到提車三週年(ES8創始版2018年
: 6月底開始交付)，可能呈批量更換的需求就會出現。」
: 根據《J.D. Power 2018版中國車主圖鑑》調查，43%的中國車主在3年內會換車。
: https://imgur.com/eJXyneH
: 蔚來切入二手車市場，不是隨便拍腦袋決定，而是深入了解中國車主的
: 用車習慣，3年會是一個換車的高峰。
: 並且超過8成的車主會在6年內換車，這就是BaaS的定價方式。
: BaaS的價格就是為基於換車時程的規劃算出來，選擇70度電池包方案，
: 6年後換車，電池包剩餘價值為0。
: 980*12*6=70560
: 電池包折抵70000
: IRR=0.23%
: 蔚來的營銷體系也是如此跟潛在用戶宣導：「如果預算充足，且打算一直
: 開下去，可以選擇買下電池；如果預算有限，且在幾年內換車，可以選擇租用電池。」
: 可以看到蔚來的策略很清楚，如果資金充足並打算長期駕駛，就選擇買斷；
: 對未來電池進步有信心或中長期有換車計畫，就選擇租用。
: 之後蔚來一代跟二代自動駕駛平台的切換有窗口期(由於二代會上光學雷達，
: 車載晶片更會大幅提升，一、二代的硬件無法共用)，要抓緊預計要換車的用戶，
: 蔚來現有二手車置換方案，具體如何實施，蔚來APP有車主分享。
(一)賣二手車流程
要抓緊預計要換車的用戶，並使老車主滿意，很多權益能繼承到新車上。
蔚來現有二手車複購方案，具體如何實施，蔚來APP有車主分享。
二手車的置換流程如下(僅限蔚來車系)：
每個蔚來車主都有專屬服務群組
1.首先聯繫銷售或牛小二
提出置換請求。
2.估價
蔚來接到置換請求後，會派出評估專員，評估車況。
將車開到蔚來服務中心後，會進行專業檢查，給底盤、車機、電器、內飾及
外觀等評分。
蔚來會根據評分表給車主報價。
檢查過程約數小時，給車主報價後，思考期約1周。
3.過戶
如果車主接受估價，把車開到指定的二手交易中心，簽約過戶給蔚來，
將由蔚來對車做進一步檢修，有286項檢測，保證原廠配件，使用SONAX車輛
翻新技術，確保車輛如新。
之後賣車都是蔚來負責。
4.複購新車和權益繼承
流程跟買新車一樣，差別只有二手車的車款會直接扣抵新車價。
老車主可以把過往的車主權益繼承到新車上，包括6折電池升級權益、
換電權益(終生或每月6次免費皆可繼承)、ES8創始版用戶的個性簽名。
最重要是過往車子有選裝NP全配包或精配包，能以3折或6折購買新車的
自動駕駛產品。
可以看到整個流程透明公開，只要車主對評估報告和估價沒意見，簽約過戶後，
後續事項是蔚來的事，不像以前要跟二手車商討價還價。
給車主省心，一向是蔚來服務宗旨，二手車交易依然如此。
蔚來官方二手車發布會
https://www.youtube.com/watch?v=vpQrL8EHLFY&feature=emb_logo
(二)蔚來官方二手車的戰略價值
蔚來官方二手車目前處在賠錢賺吆喝的階段，要先建立口碑跟信用，一旦建立起來，
隨著用戶基數放大，會形成正向循環，蔚來的目標是損益兩平到略有微利。
二手車的價差取自收車成本多寡，最大的坑同樣在這，此處蔚來有優勢，車主對蔚來
沒有訊息差，很難隱瞞真實車況(蔚來APP會公布全損車架號)。
蔚來二手車業務既然不賺錢，為何還要投入資金做？
表面上替過往車型保值，除此之外呢？
1.確立電動二手車市場規則
由於二手電動車市是很新的市場，定價混亂，蔚來大舉入場，之後的
電動二手車市會被劃分成蔚來與其他。
基於換電模式，蔚來二手車沒有電池安全與健康疑慮，對於購買二手車的
車商或消費者而言，此處是最大的坑。
電池包健康資訊掌握在車企手中，如果不是直接向車企購買，外人很難探知
二手電動車的電池包健康程度。
向其他車企購買，電池包衰減依然無解。
乃至於二手車的品管、翻新跟服務，使蔚來二手車的車況比起競爭廠商
更具優勢。
因此如果預算足夠，能接受蔚來車系的品味，電動二手車的消費者心智
會被蔚來二手車錨定。
完美展示IT基因的蔚來，如何利用自己的優勢定位，去搶奪用戶心智。
2.擴展服務
蔚來賣二手車不賺錢，可是跟二手車相關的服務呢？
首先是BaaS
二手車最重要的使命──持續BaaS的穩定現金流，並且擴大用戶
(二手車主選BaaS，每月換電3次免費)，滲透率越高，蔚來得到的服務費越多。
其次，NP打折優惠可繼承
原本不想買，想等之後新車再買，可以早買早享受，會抬升現有選裝NP的意願。
蔚來同時推出60期分期付款購買NP，覺得貴，那就分期買，反正折扣權益
可繼承，不如先用上再說。
由於NP此類的軟體成本固定，越多人用毛利越高，如果選裝NP的變多，
這部份利潤能對沖二手車的開銷。
第三，平衡服務中心的支出
隨著保有量上升，蔚來有加速直營服務中心開設的必要，也跟越來越多的維修、
保險糾紛有關。
蔚來保服務無憂或保險無憂的車主比例頗高，由於對保固的定義分歧，
三不五時跟授權第三方的服務中心有不愉快，會消磨車主對蔚來的好感。
要避免雙方問題，最好到蔚來直營的服務中心維修，可是過多的服務中心，
對蔚來是人力跟資源的浪費，現在二手車維護保養也是蔚來自營，這塊可以幫
服務中心負擔部分開支。
第四，增強用戶忠誠度
蔚來對用戶的權益繼承，會使老車主更樂意於購買蔚來的新車。
這是蔚來的內循環，還有從蔚能延伸的外循環。
現在來談蔚來日發布的消息
第一點
藍點計劃
我看很多人直接略過這點不談，
相比與其他還是預期的產品(150度電池、ET7)
這才是蔚來能源版圖的重點
蔚來能販售用戶累積的碳積分
這是瞄準中國正要開放的碳權交易和電力交易
蔚來能把原本很微量的用戶碳積分
積少成多
這點非常重要
因為這對蔚來後續的能源大業是否能成
是個試金石
後面就是接著V2G的全面展開
一但能成
蔚來會成為一個大型能源公司
這之後會提到
第二點
2代換電站
如秦力洪之前講的
擴充到13個電池
並且不舉升
可自動換電
很多人可能沒有意識到一個換電站有13個電池包是多大的儲能設備
照秦力洪所講
之後會全部都是用100度電池
一個換電站13個
就是1300度的儲能設備
看起來好像不多？
舉大家最熟的特斯拉POWERWALL
一個的規格是13.5度
一個換電站能抵近100個POWERWALL
再用台灣舉例好了
https://www.youtube.com/watch?v=0TS0Xsvn8bM
這是台達電與沃旭(蓋台灣風電那個)、彰師大合作的MW儲能示範系統
跟一個換電站電容相近
蔚來今年目標是蓋300座
預計花3年蓋到當初李斌吹牛的1100座
這些換電站未來會成為蔚來進軍能源產業的基石
之後會談到這塊的規畫
第三點
150度
這倒跟我想的技術路徑不同
不過預期時間倒是跟我猜想差不多
2022年Q4才有可能量產
電池的技術
可能採用清陶能源的LLTO固態電解質或者寧德時代的固液電解質(半固態電池)
奈米超高鎳正極可能是蔚來投資的容百
負極採矽碳
這些都是電池技術現在正在發展的方向
LLTO的技術目前重點在複合正極跟界面處理優化
是否真能在這兩年突破
尚有疑慮
我覺得半固態電池的可能性更高點
先當李斌吹牛
之後再看看是否真能實現
第四點
ET7
電機升級成前180kW永磁、後300kW感應
相較於現在前160kW永磁、後240kW感應
總算在效能有所提升
不過車身不再是過去的全鋁
而是鋼鋁混合，節省成本
不然這車的價格壓不下來
其他配置太貴了
數字座艙採用的是高通驍龍第3代車用平台
計算平台是4顆NVIDIA Orin，算力1016TOPS(特斯拉目前144TOPS，
不過這算法有疑問，因為有一顆是冗餘備份，計算單顆算力是254TOPS)
看來晶片自研短期不可能，還要幾年時間才能兌現
傳感器33個！
https://imgur.com/FXVDEsB
車價
70度 448000人民幣
100度 506000人民幣
NAD(蔚來自動駕駛) 月費680人民幣(可以使用NP打折權益，
打3折的話，月費204人民幣
打6折的話，月費408人民幣)
輔助功能全部標配
不過目前還只是吹牛
要2022年Q1才量產
還是先觀察看看