1.原文連結：
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1424974
2.原文內容：
法人︰海運業旺全年
〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃海運缺櫃有多嚴重？據了解，部分海運業者的貨櫃船，去
年耶誕節前雖已駛到美西港口，但至今根本靠不了岸、無法進港卸貨；而在美西港口設有
碼頭的業者，也因碼頭工人缺工，要約一週時間進港卸貨。
缺櫃嚴重，短時間內無法解決的情況下，法人認為，第一季缺船、缺櫃情況仍然無解，第
二季起又開始進入貨櫃航運的出貨旺季，並在第三季達高峰，因此樂觀看待貨櫃業者全年
表現。
Q1缺櫃缺船 Q2起迎旺季
美西塞港嚴重，英國也不遑多讓，業者表示，英國脫歐，廠商積極補庫存，但原本在英國
工作的他國碼頭及貨運工人，因簽證無法繼續工作，工人減少，造成回程船一櫃難求。
業者以美西回到亞洲海運時間至少要3週推估，一月底前，缺櫃問題仍嚴重，無解。法人
則指出，農曆年放假期間，因中國工廠休假，可能稍微舒緩；但第二季起又進入貨櫃航運
的出貨旺季，緊接著第三季旺季，就目前觀察，缺櫃問題短時間內無法紓解，加上肺炎疫
情不停，對全年貨櫃景氣不看淡。
陽明（2609）之前在法說會上指出，第一季仍供不應求，預計全球各航線價量將維持高檔
，進而帶動歐美長線第二季長約換約價格可望上調，全年市況仍需視疫情走勢而定；不過
，近兩年整體市場新交船不多，2023年後供給才會增多。
缺櫃、缺船帶動運價走高，目前全球各航線除了美國線外，運價都持續走高，除了基本費
，如果加計附加費，到歐洲的40呎櫃已超過1萬美元，南美則逾8000美元，都創歷史新高
。
面對居高不墜的運價，出口商多有抱怨，海運業者私下表示，過去苦了7、8年，難得碰到
好光景，總要儲蓄糧草，且苦的時候，出口商也是找低價的國外貨櫃業者運貨，沒對國內
業者送暖，因此客戶若不接受高運價，可能就是沒有艙位，商品也可能成為存貨了。
3.心得/評論：
旺!旺!旺!
看來航運股崩崩都是在騙船票的
展望2021
目前的股價正在低點!
水手們衝啊! 船票搶起來!