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2.原文內容：
「貨都出不去，還談什麼GDP！」去年11月就該出的三百個櫃子，到現在還無法出，欠客
人的貨，生產好了卻只能放在倉庫。沒有櫃子、沒有船，貨出不去，倉庫已經放不下了！
全球最大汽車維修零件廠東陽集團總裁吳永祥，面對近期海運運價上漲，急得跳腳，他特
別對《今周刊》吐露遭逢高運價風暴的心聲。
「航運公司這樣的漲法合理嗎？有業者說，賣一櫃抵日後賺10年，這是殺雞取卵，很短視
的作法。你想，全球受疫情影響，經濟成長，需求有強到這樣？如果是特殊狀況，漲個1
倍，大家理解，現在漲到這個地步根本沒天理。客戶是你的衣食父母，如果客戶受不了，
到時候是大家一起慘。現在你可以漲得這麼離譜，等到崩盤了，就是怎麼上去、怎麼下來
。」
45年來從未見過
「缺櫃問題，目前仍無解」
一位剛退休的海運公司董事長不諱言，若不算特殊櫃或海陸聯運等情形，「這45年來，確
實沒有看過這種價格！」
陽明海運總經理杜書勤，日前在法說會上直言：「缺櫃問題，目前仍然無解！」
缺櫃現象，讓台灣機車業龍頭、光陽執行長柯俊斌很苦惱。「有的歐洲國家，8000歐元都
找不到櫃。」他直言，船公司缺櫃不只以價制量，甚至會把訂好的貨櫃拉下來，「貨櫃要
不被拉下、保證能上船，要多付1000美元保證金。」
熱門航程美國線、歐洲線漲翻天，也衝擊到過去冷門的東南亞線。專做台灣與東南亞跨境
物流的好馬吉執行長周訓宇觀察，去年12月起，東南亞航線運價漲逾4倍，來到逾1000美
元，還因船公司調船給歐美等原因，出發前一周，訂好的櫃位臨時遭取消。
「沒人預料到會訂不到櫃子，」周訓宇透露，過去好馬吉1個月固定訂兩個貨櫃，現在隨
時訂，「先搶，有就上！不管有沒有（訂單），每周先說要一個40呎貨櫃。」哪怕訂單量
沒裝滿一個貨櫃也照出，只要沒賠錢就好，「現在不出，不知道有沒有下一班。」
缺櫃浪潮燒至農曆年後
4、5月歐美空櫃回港，有望緩解
這波大缺櫃潮，究竟會持續多久？又是什麼時候，回落到往日正常情況？
擁有逾40年經驗的海運公司前董事長觀察，從物流角度來看，「預期農曆年後一到3個月
，4、5月歐美大量空櫃陸續回來，缺櫃問題就有望緩解。」另一位貨攬業退休高層則認為
，說缺櫃影響到第一季，是對、也不對，「到上半年不算離譜，時間過了才知道。」
具體來說，後續還可由零售業庫存、全球船舶準班率，及最新貨櫃船舶供給、需求情形等
3大訊號，來判斷缺櫃的影響時間。若零售業庫存水位仍維持低檔，表示需求仍強勁，若
船舶準班率由低點開始走高，代表全球塞港情形已獲得緩解。
根據航運市場諮詢機構Alphaliner12月的最新預估數字，今年全球貨櫃裝卸量年成長幅度
較去年高，來到3.5％，艙位供給量則年增3.9％；從今年供需數字差距縮小來看，也顯示
過去近十年海運市場供過於求的現象已被反轉，「今年是供需健康的一年，但如果疫情再
起，貨物進出又是另一回事。」這位海運業退休董事長觀察。
在充滿變動的2021年，有大訂單可別高興太早，缺櫃下，貨不一定能出得去；沒有大訂單
，也不用懷憂喪志，趁機養出靈活應變的能耐與競爭力，才是企業能挺過淘汰賽的真本事
。
3.心得/評論：
澳洲航線漲894%、歐洲航線漲516%
「缺櫃問題，目前仍無解」
「缺櫃浪潮燒至農曆年後」
都還沒過年 是在怕什麼?? 遲早都會漲回來
那些賠錢停損跳船的散戶 一定會後悔末及
我們一定要堅定信念 不離不棄
航運的偉大航道 還在半山腰而已