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2.原文內容：
沒有台灣電池，特斯拉交不了車 92歲石化業「鐵人」林書鴻專訪
台中到美國內華達，竟然有一條鋰電池銅箔快運線，平均2天就得運一批到北美，供應世
界最大電動車用戶。長春集團總裁林書鴻投入鋰電池銅箔研發長達8年，終於開發出能打
入全球前5大鋰電池供應商的祕密武器。《天下》專訪這位石化業鐵人，探究他的經營心
法，以及台灣在電動車市場的機會。
台中清泉崗機場，平均2天就有一班飛機，裝上了苗栗生產的銅箔，飛往美國內華達州的
電池工廠。
本來應該搭船裝櫃運往美國的銅箔，為何改坐飛機？因為，如果沒有這些緊急生產、由海
改空運的銅箔，全世界的特斯拉迷恐怕會買不到電動車。
同時，在苗栗的長春石化正在火速蓋銅箔新廠。沒有總裁林書鴻大力推動銅箔投資與研發
，台灣不會成為全球最重要的電動車電池供應商之一。而決定電動車時代加速起飛的關鍵
，就在電池。
顧問公司Cairn ERA指出，去年車用電池需求已超過電子產品電池需求，標誌新時代來臨
。
為降低造車成本，大車廠過去2年紛紛自建電池廠，包括特斯拉在內華達州的超級工廠、
賓士在阿拉巴馬州的電池廠。
全球車用鋰電池前5大企業，分別是中國的寧德時代、日本的松下（Panasonic）、中國的
比亞迪、韓國的LGC，以及日本AESC，產量佔全球66％
卻有一家台灣企業──長春石化，同時是這5大電池廠的供應商。全球有2成鋰電池，都用
到長春的銅箔。
把鋰電池銅箔，做得比頭髮細
去年，長春石化總裁林書鴻獲頒國內科技業最高榮譽「潘文淵獎」，為台灣石化業第一人
。表彰的就是他的鐵人性格，投入鋰電池銅箔研發長達8年，從一個月只賣30噸開始，蹲
馬步默默研發。
鋰電池銅箔有多難做？經濟部石化產業高值化推動辦公室代理執行長黃國維指出，長春能
切進銅箔生產，是因為製程很接近石化業的薄膜製程。用通俗的解釋，就是要把一銅塊熔
融，保持高溫、高速又要厚薄均勻，每分鐘要生產長300公尺、幅寬6公尺，薄如蟬翼的銅
箔，薄度僅6微米，相當於髮絲的十分之一，技術上非常困難。
這麼困難的產品，讓92歲的林書鴻研究出來了。長春證明了，即便是一向被認為偏傳統保
守的石化業，也能透過積極研發創造高價值，打入全球供應鏈。
在難得的專訪當中，林書鴻透露長春的心法與台灣在電動車市場的機會。
以下為林書鴻接受《天下》專訪紀要：
問：你怎麼看電動車用電池市場？
答：鋰電池是20多年前Sony開發投入商業應用，一開始供應手機、照相機等消費性電子產
品，現在很常見，連吸塵器都有。
有趣的是，電池產業比較保守，過去50年，全球電池龍頭就只有13家，沒什麼變化。因為
做電池需要高科技技術，不斷投入研發，小電池廠不會成氣候，將來市場會整合，可能只
剩3、4家。
問：長春為什麼會開始做電動車用鋰電池銅箔？
答：在1980年代，我們做積層板（CCL）及印刷電路板（PCB）用到的銅箔原本是日本進口
，市場供不應求，長春需要量被減半，導致我們有訂單但沒原料，台灣非得自己開發不可
，所以就開始研究，因為這些關鍵技術別人不會提供。20幾年來，慢慢開發出今日的銅箔
技術，供應印刷電路基板及鋰電池電極之用。
關鍵時間點是2008年金融海嘯，CCL及PCB需求變差，一定要開發新市場，就轉到電動車鋰
電池銅箔。
但一開始賣得不好，2012年時一個月才賣幾十噸，當時雖然開始有電動車，但大車廠還不
相信電動車有未來。後來是因為特斯拉風潮，豐田、日產、BMW等大車廠從兩年前開始覺
得飽受威脅，才知道革命來了，甚至有公司宣布未來不做燃油引擎。（延伸閱讀：平價電
動車真的來了！經濟學人：三大趨勢，顛覆2019汽機車產業）
鋰電池的爆發，才正要開始
問：長春集團為何大舉投資銅箔工廠？
答：鋰電池的爆發，才正要開始。SNE研究指出，到2025年，純電動車數量會成長為現在
的10倍，比現在多出1千萬輛。
銅箔為什麼重要？因為它的導電性能佳，對電池性能至關重要。長春2018年產銷2萬噸銅
箔，是5年前的5倍，如果全給電動車使用，可供應給80萬輛車，今年預計產銷3萬噸。
我們的銅箔目前供不應求，平均2天就得運一批到北美，供應世界最大電動車用戶。
問：為何長春能得到特斯拉等電動車的鋰電池廠青睞？
答：銅箔產品有特級的、也有一般級的，全世界只有長春和日本少數幾家，可以做到特級
的產品。
特級銅箔優點在哪？第一，它非常薄。從以前的15微米，到現在的6微米及5微米，花了6
年時間開發，一定要愈薄愈好，因為電池廠可配合塗碳層或石墨烯作為負極材料特性。
第二，抗張力的標準高，拉扯不能斷，才能確保安全，每平方毫米30公斤的拉力是最基本
要求，我們可以做到每平方毫米50公斤之高，所以又薄又強韌。此外，長春銅箔的品質穩
定良率高，能取得客戶信賴。
看好台灣電動車三大機會
去年產銷2萬噸，今年可到3萬噸。如果全給電動車使用，可供給大約120萬台電動車。研
究預估，今年全世界會生產234萬輛電動車，一共需要5.8萬噸銅箔；到2025年，每年要33
萬噸，長春如果能有3成市佔率就不得了。
銅箔生產為資本密集、技術密集、人力密集產業，一個月700噸產能，就要投資2億美元建
廠。長春目前在中國東北的遼東灣建兩座新廠，從2月底開始建築鋼構，預計2020年8月開
始生產。未來，東北汽車工業也許會起來，可就近供應給大連的外資及大陸地區鋰電池廠
，也可藉地利之便，繼續增產銷售給日本及韓國鋰電池廠。
另外，長春在苗栗的銅箔第9號廠去年底完工，也已進入試車中。
問：台灣在電動車的潮流中，還有哪些機會？
答：台灣企業在電動車鋰電池供應鏈的機會除了銅箔外，還有PE、PI材料如PP隔離膜（
separator），像台聚和台塑都有能力研發，我們的塑膠產業除了拚產量高，還要拚高質
化、品質好。另外石墨烯也可以做，中碳或是其他一些中小型的化工廠可以去發展。第三
個就是電解液，但真正在投入的很少。
長春投資都是看將來5、6年的趨勢，由於電動車用鋰電池持續快速成長，銅箔將供不應求
，要及早佈局。
3.心得/評論：
長春數年前就在開發電池負極用的銅箔，
目前已打入世界前幾大車廠，算是少數電動車電池材料的台灣重要供應商之一
發展趨勢是銅箔的厚度由20um逐漸降低到15um，現在更降到5~6um。