波羅地海散裝指數是給中航慧洋這些船用的，而船又有分大和小型
所以要記得不要只看總指數BDI，還要再往下看大船BCI小中船BPI等
通常因為煤或是鐵礦砂原因
至於貨櫃，可以觀察以下
1.貨櫃公司營收
因為公司大家現在都衝出去空回來，所以雖然運價大漲，但營收並沒有相應幅度上升
如果運價月成長趨緩，那就要很小心了
2.缺櫃造成的漲價是正效用還是負效用
因為缺櫃，出船以後過去可能90%出船，現在會不會等到80或是70%就出了？
反正很賺，多跑一點是一點，只是賺多賺少
3.缺櫃延續性
雖然新聞媒體都說缺櫃還有起碼多久，但聽產業是說他們三月就有櫃可以拿了
所以也就是說，三月開始缺櫃的狀況會緩下來
新聞很看多說缺起碼半年，但大資金會沒聽說缺櫃狀況三月會有舒緩嗎
有一個社群主持人在約半個月前透露航運界的人告訴他：
"三月運價開始下滑，第三季歸位"
老實說我自己是覺得第三季歸位有點扯翻，我自己是保守看
只是前幾天聽到有公司因為缺櫃造成的出貨延後3月就解決可以出貨
這對運價來說後市不知道會怎麼調整
至於有人說外資報告
外資報告好一陣子前就發了，可是在外資報告出來前外資不是早幾天就開始出了嗎...
只要成本好可以抱著慢慢看後市，行業大方向怎麼變化現在大家都是邊走邊看
如果運價轉弱過幾個月調整完會不會再上誰也說不准
成本好的可以賭，成本不好的要小心一點