https://i.imgur.com/VyuIqv7.jpg
我平常很喜歡看教主文章
不過 教主跟其他網友 可能對tesla有滿多誤會
其實 tesla「目前賣出去的量產車」用的電池
絕大多數 都不是tesla的電池技術
是
松下 擅長NCA 鎳鈷鋁
LG 擅長NCM鎳鈷猛
寧德 擅長LFP 磷酸鐵
而電池技術的關鍵 第一是配方
第二是在於產線的設計
速度 穩定 良率 成本 這四樣
NCM NCA 的配方比例 其實滿多家都能做
前陣子流行的配方是 ８１１
然後4680只是尺寸 …不是什麼新技術
松下 ＬＧ 兩家都在研發
「如何量產」[而且要便宜」的4680
而難度在於
津賀一宏 提到 4680尺寸變大 電極也變得複雜
正在努力研發量產 （特斯拉強烈要求松下加速研發）
而且4680尺寸變大後 熱的問題也隨之而來
當初Tesla用1865 就是因為小尺寸安全
後來熱管理變強 就升級到2170
所以
不是tesla研發4680新電池...
負責研發的是松下 跟LG
真正的研發配方 跟 量產能力 這兩大關鍵
都還是在電池廠手上
這就是為何 tesla大降價 背後其實是
用寧德的LFP電池大幅降低成本
而不是用 「telsa自己電池技術」來降低成本
所以
「目前賣出去的量產車」用的電池
絕大多數 都不是特斯拉的電池技術
對手看不到車尾燈 也是松下LG領先
而不是Telsla的電池技術領先 ....
只是目前 tesla跟松下合資的電池廠
Tesla用獨自使用的配方
但最難的 量產技術 還是在松下
＝＝＝Tesla真正屬於自己的電池技術＝＝＝
特斯拉為了擺脫 松下 LG 寧德
自行研發的電池技術 還沒辦法量產
主要技術來源
是跟鋰離子電池超級大師 Jeff Dahn 合作
他是NCM鎳鈷猛電池商業化的最大推手
之前在3m當首席科學家
還有特斯拉前年買下加拿大maxwell 乾式電極生產製程
這兩個來源 才是特斯拉自己的電池技術 跟專利
但目前還沒量產
Jeff之前有宣布 實驗室已經完成 350萬公里 的循環壽命
但配方不得而知
量產能力 是用maxwell那套乾式法
總之電池關鍵就在於 配方＋產線設計
＝＝＝＝未來的新的嘗試電池方向＝＝＝＝
1用矽取代石墨負極（陽極）～～～
2無極耳～～～
3高鎳無鈷～～～特斯拉最近跟淡水河谷 要攻下 澳洲旁邊的小國 那邊有鎳礦要打造屬於
特斯拉自己的無鈷電池技術
4把電池 融入在車架結構中
5全固態…量產成本的可行性 都還在努力中
這三家電池廠看似掌握了
電動車產業最關鍵的一環
其實松下 以前很不爽musk
甚至揚言要撤廠 因為賠錢賠到怕了
電動車是未來大趨勢
最關鍵技術就是在電池效能跟成本
而電池廠也是寡佔
看似很爽 但其實利潤不到１０％
甚至賠錢 .... 要搞定一個新產業 是很辛苦的
大家看特斯拉降價降很爽
其實真正背後努力跟賠錢的 的是松下
第二波大降價 是因為寧德的磷酸鐵便宜電池
這些降價關鍵 主要都不是tesla...
是電池廠 尤其松下 最大苦主
有時候大家也要給松下點鼓勵
====補充＝＝＝＝
Tesla很多地方很強
fsd自駕系統
哨兵模式
招喚模式
首創OTA
車身結構
超高 撞擊分數 尤其側撞 世界第一
Model x 的直昇機前擋玻璃
佈局 數萬個充電樁 （這個很關鍵 其他短時間車廠追不上
而其他傳統車廠 以前沒有放太多 研發電動車的資源
畢竟 燃油車銷售量還是97%
tesla最大成就 就是推進了這個熱潮
當然巴黎氣候協議 的95g/km 更是最大推手

股版回來了

松下問童子

推

model 3一度電跑7公里 目前能追上這電耗的 只有韓國的電動車 但犧牲很多性能 而且韓國的電池品質…自燃…

本益比跟利潤的關係在哪?看到中國就無腦酸的人真無腦

推一個

https://i.imgur.com/Jd3WV4n.jpg 最先大量採用21700的公司就是Tesla 4680的概念也算是tesla發明構想 tesla自己也有設4680產線 但量產試驗需要松下的經驗所以算是一種合作開發教主並沒有說錯 除了電池 另一個關鍵是BMS 一度電跑7公里 兼具高性能馬達輸出 沒幾家公司能做到

電池王

教主有時候是反指標 我覺得啦~

馬斯克只是很會創辦公司而已 被吹成鋼鐵人滿好笑的鋼鐵人都自己發明東西 馬斯克只是請別人來弄技術

Battery Day Youtube上都有 其實講得很清楚了

推推推 長知識

推推

松下要是穩 特斯拉之前就不會一直燒車

跟叫主認真就蘇惹

封你為新教主

推

把Tesla想成數十家潛在或已經可能顛覆汽車、能源、自駕既有產業的新創公司也許就比較能理解它的估值吧，它不一定要在每個領域都絕對領先，但是加總起來，足以推動全球產業變化就夠了