https://i.imgur.com/VyuIqv7.jpg
我平常很喜歡看教主文章
不過 教主跟其他網友 可能對tesla有滿多誤會
其實 tesla「目前賣出去的量產車」用的電池
絕大多數 都不是tesla的電池技術
是
松下 擅長NCA 鎳鈷鋁
LG 擅長NCM鎳鈷猛
寧德 擅長LFP 磷酸鐵
而電池技術的關鍵 第一是配方
第二是在於產線的設計
速度 穩定 良率 成本 這四樣
NCM NCA 的配方比例 其實滿多家都能做
前陣子流行的配方是 811
然後4680只是尺寸 …不是什麼新技術
松下 LG 兩家都在研發
「如何量產」[而且要便宜」的4680
而難度在於
津賀一宏 提到 4680尺寸變大 電極也變得複雜
正在努力研發量產 (特斯拉強烈要求松下加速研發)
而且4680尺寸變大後 熱的問題也隨之而來
當初Tesla用1865 就是因為小尺寸安全
後來熱管理變強 就升級到2170
所以
不是tesla研發4680新電池...
負責研發的是松下 跟LG
真正的研發配方 跟 量產能力 這兩大關鍵
都還是在電池廠手上
這就是為何 tesla大降價 背後其實是
用寧德的LFP電池大幅降低成本
而不是用 「telsa自己電池技術」來降低成本
所以
「目前賣出去的量產車」用的電池
絕大多數 都不是特斯拉的電池技術
對手看不到車尾燈 也是松下LG領先
而不是Telsla的電池技術領先 ....
只是目前 tesla跟松下合資的電池廠
Tesla用獨自使用的配方
但最難的 量產技術 還是在松下
===Tesla真正屬於自己的電池技術===
特斯拉為了擺脫 松下 LG 寧德
自行研發的電池技術 還沒辦法量產
主要技術來源
是跟鋰離子電池超級大師 Jeff Dahn 合作
他是NCM鎳鈷猛電池商業化的最大推手
之前在3m當首席科學家
還有特斯拉前年買下加拿大maxwell 乾式電極生產製程
這兩個來源 才是特斯拉自己的電池技術 跟專利
但目前還沒量產
Jeff之前有宣布 實驗室已經完成 350萬公里 的循環壽命
但配方不得而知
量產能力 是用maxwell那套乾式法
總之電池關鍵就在於 配方+產線設計
====未來的新的嘗試電池方向====
1用矽取代石墨負極(陽極)~~~
2無極耳~~~
3高鎳無鈷~~~特斯拉最近跟淡水河谷 要攻下 澳洲旁邊的小國 那邊有鎳礦要打造屬於
特斯拉自己的無鈷電池技術
4把電池 融入在車架結構中
5全固態…量產成本的可行性 都還在努力中
這三家電池廠看似掌握了
電動車產業最關鍵的一環
其實松下 以前很不爽musk
甚至揚言要撤廠 因為賠錢賠到怕了
電動車是未來大趨勢
最關鍵技術就是在電池效能跟成本
而電池廠也是寡佔
看似很爽 但其實利潤不到10%
甚至賠錢 .... 要搞定一個新產業 是很辛苦的
大家看特斯拉降價降很爽
其實真正背後努力跟賠錢的 的是松下
第二波大降價 是因為寧德的磷酸鐵便宜電池
這些降價關鍵 主要都不是tesla...
是電池廠 尤其松下 最大苦主
有時候大家也要給松下點鼓勵
====補充====
Tesla很多地方很強
fsd自駕系統
哨兵模式
招喚模式
首創OTA
車身結構
超高 撞擊分數 尤其側撞 世界第一
Model x 的直昇機前擋玻璃
佈局 數萬個充電樁 (這個很關鍵 其他短時間車廠追不上
而其他傳統車廠 以前沒有放太多 研發電動車的資源
畢竟 燃油車銷售量還是97%
tesla最大成就 就是推進了這個熱潮
當然巴黎氣候協議 的95g/km 更是最大推手